[搜船网 搜船资讯] 核心提示：船队增长超过市场需求增长，化学品船运输市场正面临严峻的运力过剩问题。根据德鲁里咨询公司发布的《化学预报员》最新报告，化学品和植物油市场的全球运力增长速度预计将比需求的增长速度要快，因此削弱收益前景。德鲁里估计，在2017年，对吨英里数的要求将增长2.9%，到今年年底，化学品/植物油的船队运力将扩增9...
船队增长超过市场需求增长，化学品船运输市场正面临严峻的运力过剩问题。
根据德鲁里咨询公司发布的《化学预报员》最新报告，化学品和植物油市场的全球运力增长速度预计将比需求的增长速度要快，因此削弱收益前景。
德鲁里估计，在2017年，对吨英里数的要求将增长2.9%，到今年年底，化学品/植物油的船队运力将扩增9.5%，是近几年来，船队增长速度最快的一年。
具体来说，由于新交付船舶和摇摆不定的油轮转向化学品/植物油运输市场，化学品航运市场面临严重的供过于求的情况。到2021年，新造船订单仍然占现有运力的9%，MR型油轮的交付也将导致运力快速增长。
即使《压载水公约》将于2019年生效，但预计，届时，任何类型船舶的拆解率增长均还不足以让市场摆脱目前的低迷状态。加上CPP市场的看跌前景，德鲁里预计未来两年供过于求的情况将持续下去，这将大幅减少主要航线的运价。
对吨英里数的要求将从2018年下降。对有机物吨英里数的要求增长预计将从2016年的6%下降到2017年的3.7%，而对无机物吨英里数的要求可能会跟随同样的趋势——从2016年的7.3%下降至2017年的1.2%。因此，长途运输航线运价预计将在未来几年里面临挑战。
“虽然植物油数量有望支撑市场，但夏季期间，化学产品的需求疲软，CPP市场持续鼓励犹豫不决的船东重返化学品/ 植物油市场，以降低运价并提升运输量。”德鲁里化学品运输的首席分析师Hu Qing表示，“后者的作用不仅减少了所需的船只数量，而且还减少了在现货市场寻找货物的机会。”
此外，在今年2月份，德鲁里就曾分析，称化学品运输船运力过剩将持续。因在主要的贸易航线上，化学品运输船运力已经过剩，且许多新造船纷纷交付，大量的液货船涌入市场。因此，在未来两年里，长途航线上的运价将继续受到数量过剩的大型船的挑战。
定期租价在2016年下滑，尤其是大型液货船，并且是在主要长途航线上的船舶运价下跌。尽管从美国至欧洲和东北亚的贸易量在2016年飙升，但投机船舶的出现拉低了运价。
该船队将继续扩大，这是因为在前几年有大量的新造船订单涌现，但是涨幅较2015年至2016年小。尽管在2016年，新船的交付量和订造量已经减少，但是仍旧有许多船舶将于未来5年内交付，这是因为在2014年和2015年出现大量的订单。
我们预计船舶拆解活动将增加，因为有新规定将于2017年开始生效，如：《压载水管理公约》将于2017年9月开始生效；加上“全球0.5%船用燃油硫限制”的采用很有可能将加快船舶拆解速率，直至2020年底。
然而，这似乎将对船队运力无济于事。因为大多数的老旧船舶不足10000DWT，因此，所拆解的运力仅占整体船队很小的一部分。
德鲁里的化学品航运首席分析师Hu Qing评论道：“预计运力过剩问题将贯穿2017年，且大型船舶的定期租价，尤其是MR型船，将下跌，这是因为激烈的竞争。然而，小型船舶的定期租价可能会在2017年保持稳定。”
Qing还补充道：“在2016年，化学品运输船船队增长5.2%，预计到2017年底将增长3.3%，这将导致在未来两年继续压低主要航线上的运价。新订单和交付也预将进一步减少，这是因为萧条的市场和船厂所处的经济困境。”
另外，在2015年，意大利船舶经纪Banchero Costa也曾分析过化学品运输船市场，其认为，尽管化学品运输船市场复苏备受期待，但短期内市场基本面并不利于该板块。
2015年化学品运输船的数据如下：
约有2700艘在营的化学品运输船，总吨位达3490万dwt。船型大小从1000到4000dwt不等。船队中约有40%为不锈钢液货船。
船舶总订单数量达到约246艘（550万dwt）。这相当于当前经营船队船舶数量的9.1%，总吨位的15.6%。
共有127艘新船（240万dwt）订购。如果所有船舶按时交付的话，船队规模将扩大6%。
由于承租人的偏好，订购中的148艘化学品运输船为不锈钢液货船，其中88艘规模在16000-25000dwt，34艘在30000-40000dwt。只有60艘化学品运输船采用环氧涂层，34艘的液货舱采用Marineline涂层。
针对以上数据，Banchero Costa指出：“化学品运输船板块依然运力过剩，从本世纪头十年的中期即开始过度订购。”
综上所述，可得出结论：船队运力的增长还在继续，在未来几年，化学品运输船市场仍将保持运力过剩形势，运输交易将持续疲软。
来源：沃燊海事
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