在欧盟航空碳排放税遭到新德里联合宣言、莫斯科联合宣言等一系列多国联合抵制行动后，欧盟又再次酝酿向航海领域征收碳排放税。据外媒报道，欧盟委员会近日提出，将在今年6月份增加“航海碳税”，制定出全球航空和航海运输行业碳排放税的征收价格单。据第一财经日报今日报道援引多家航运公司消息，欧盟委员会如在今年6月份开征“航海碳税”，抵达欧洲港口的船舶，超出一定的排放标准，征收税费，如果消息属实，对于目前深陷亏损泥沼的航运业来说将是“雪上加霜”。
多家公司已经听闻欧盟拟对航运业征碳排放税的消息，不过目前具体的税收细则尚未明确。中海集运(601866.SH;02866.HK)一位高层人士就此指出，目前，中海集运到欧洲的货量占30%左右，与美洲航线同为公司的主要航运市场。伴随原油价格的高涨，燃油成本已占据公司营运成本的30%以上；如果再征收碳排放税，将进一步加剧公司的成本压力。
《第一财经日报》通过查阅中国远洋(601919.SH;01919.HK)的三季报发现，该公司亚欧(包括地中海)航线的载箱量(标准箱)占到所有航线载箱量的22%，该航线收入也占公司航运业务总营收的26.7%。
上述人士进一步表示，目前欧美对航运企业的排放和环保要求越来越严格，比如船舶到美国的港口就被要求关掉柴油机改用电力驱动，这就要求企业对船舶进行改装。
航运专家陈弋也指出，由于目前全球90%的外贸是通过航海运输来实现的，欧盟是中国最大的贸易伙伴，相互间货物贸易基本都是通过海运实现;如欧盟的这一单边行动实施，势必会加剧欧洲航线的成本，提升欧洲通胀预期，其中集装箱运输更是首当其冲。陈弋进一步指出，当前全球经济增长很不明朗，特别是航运公司已进入二次探底阶段。在市场如此低迷时，如果今年欧盟对碳排放征税，不但有损于经营欧洲航线的各国航运公司，也将影响欧洲的消费者。
据中港网资料，今年2月下旬，反对欧盟航空碳排放权交易体系的32国代表结束了在莫斯科举行的两天闭门会议，其中23个国家共同签署《莫斯科会议宣言》，共同抵制欧盟的单边行动。这是继去年新德里联合宣言签署后，反对国第二次就欧盟航空减排发表联合宣言。从中俄两国政府共同声明反对欧盟航空碳排放体系，到美国航空运输协会对欧盟委员会提起诉讼遇挫败诉，中国民航局正式明令禁止本国航空运输纳入该体系，再到航空业碳排放问题《莫斯科会议宣言》抵制航空碳税，自2012年1月1日起施行的欧盟碳排放交易体系一路走来，受尽非议。
受国际舆论压力，欧盟承诺将“有条件暂停”部分法规，并愿意通过谈判就征收航空碳税修改此前推出的一揽子规定。但“航海碳税”的提出，让国际社会对其在“航空碳税”上让步的诚意表示质疑。
分析人士认为，和航空的航线相比，航海存在着大面积公海航行。欧盟抛出“航海碳税”的问题，一方面是欧盟在为未来的碳排放征税谈判制造新的问题，以提高谈判过程中的要价；另一方面是欧盟要通过“航海碳税”的征收，补齐航空碳税的“让步差价”。
有市场人士甚至指出，受欧债危机影响，欧盟现在很缺钱，亟需通过“航海碳税”的征收增加财政收入。的确，航运业是能源(石油)消耗型行业，能耗总量较大，碳排放也较大。国际能源署此前数据显示，全球船舶航运产生的二氧化碳排放量占全球排放总量的2.7%。到2020年，全球海运船舶二氧化碳排放量将接近20亿吨。
尽管航海业碳排放较大，但相对来说，航运业却是比较节能的运输方式，它的单位碳排量是最低的。中国船东协会副会长张守国表示，对航运业征收碳税，是另外一种破坏环境，因为它可能增加其它运输方式的运能。张守国表示，“如今的航运业进入了有史以来最低迷的阶段，现在运价很低，竞争也很激烈，全行业都在亏损，如果航海领域再增加碳税，会给航海业造成额外的成本，必将给航海业带来毁灭性的打击。欧盟征收航运碳税也有可能是为了排斥我国的航运业，虽然大家都增加负担，但是我国航企增加的多，欧盟航企增加的少，这样一来，欧盟航企将处于更加优势的地位。”
张守国近日媒体表示，“要用历史的眼光来看待问题，发展中国家和发达国家在数量上不能承担一样的责任，如果欧盟此次要在航海领域采取单边行动，那么既不符合相关法律，更不利于问题的解决，我们会采取反制措施。”
中远集团旗下的中远散货运输有限公司副总经理何英杰公开表示，欧盟征收航运碳税，会增加航运业成本，肯定会遭到所有船东的抵制，包括散货、集装箱、游轮都会抵制，也可能遭到各国政府的抵制。
日前，外交部发言人洪磊就此事表示，同很多国家一样，中方坚决反对欧盟就国际航空、航海排放问题采取单边措施。他表示，欧盟的单边做法不得人心，也达不到预期效果。国际航空、航海排放问题必须在多边框架下通过充分协商找到解决办法，不能脱离《联合国气候变化框架公约》及其《京都议定书》的基本法律框架，也不能违背“共同但有区别的责任”原则和公平原则。希望欧方正视国际社会的关切，致力于解决问题，而不是把问题进一步复杂化。
多家公司已经听闻欧盟拟对航运业征碳排放税的消息，不过目前具体的税收细则尚未明确。中海集运(601866.SH;02866.HK)一位高层人士就此指出，目前，中海集运到欧洲的货量占30%左右，与美洲航线同为公司的主要航运市场。伴随原油价格的高涨，燃油成本已占据公司营运成本的30%以上；如果再征收碳排放税，将进一步加剧公司的成本压力。
《第一财经日报》通过查阅中国远洋(601919.SH;01919.HK)的三季报发现，该公司亚欧(包括地中海)航线的载箱量(标准箱)占到所有航线载箱量的22%，该航线收入也占公司航运业务总营收的26.7%。
上述人士进一步表示，目前欧美对航运企业的排放和环保要求越来越严格，比如船舶到美国的港口就被要求关掉柴油机改用电力驱动，这就要求企业对船舶进行改装。
航运专家陈弋也指出，由于目前全球90%的外贸是通过航海运输来实现的，欧盟是中国最大的贸易伙伴，相互间货物贸易基本都是通过海运实现;如欧盟的这一单边行动实施，势必会加剧欧洲航线的成本，提升欧洲通胀预期，其中集装箱运输更是首当其冲。陈弋进一步指出，当前全球经济增长很不明朗，特别是航运公司已进入二次探底阶段。在市场如此低迷时，如果今年欧盟对碳排放征税，不但有损于经营欧洲航线的各国航运公司，也将影响欧洲的消费者。
据中港网资料，今年2月下旬，反对欧盟航空碳排放权交易体系的32国代表结束了在莫斯科举行的两天闭门会议，其中23个国家共同签署《莫斯科会议宣言》，共同抵制欧盟的单边行动。这是继去年新德里联合宣言签署后，反对国第二次就欧盟航空减排发表联合宣言。从中俄两国政府共同声明反对欧盟航空碳排放体系，到美国航空运输协会对欧盟委员会提起诉讼遇挫败诉，中国民航局正式明令禁止本国航空运输纳入该体系，再到航空业碳排放问题《莫斯科会议宣言》抵制航空碳税，自2012年1月1日起施行的欧盟碳排放交易体系一路走来，受尽非议。
受国际舆论压力，欧盟承诺将“有条件暂停”部分法规，并愿意通过谈判就征收航空碳税修改此前推出的一揽子规定。但“航海碳税”的提出，让国际社会对其在“航空碳税”上让步的诚意表示质疑。
分析人士认为，和航空的航线相比，航海存在着大面积公海航行。欧盟抛出“航海碳税”的问题，一方面是欧盟在为未来的碳排放征税谈判制造新的问题，以提高谈判过程中的要价；另一方面是欧盟要通过“航海碳税”的征收，补齐航空碳税的“让步差价”。
有市场人士甚至指出，受欧债危机影响，欧盟现在很缺钱，亟需通过“航海碳税”的征收增加财政收入。的确，航运业是能源(石油)消耗型行业，能耗总量较大，碳排放也较大。国际能源署此前数据显示，全球船舶航运产生的二氧化碳排放量占全球排放总量的2.7%。到2020年，全球海运船舶二氧化碳排放量将接近20亿吨。
尽管航海业碳排放较大，但相对来说，航运业却是比较节能的运输方式，它的单位碳排量是最低的。中国船东协会副会长张守国表示，对航运业征收碳税，是另外一种破坏环境，因为它可能增加其它运输方式的运能。张守国表示，“如今的航运业进入了有史以来最低迷的阶段，现在运价很低，竞争也很激烈，全行业都在亏损，如果航海领域再增加碳税，会给航海业造成额外的成本，必将给航海业带来毁灭性的打击。欧盟征收航运碳税也有可能是为了排斥我国的航运业，虽然大家都增加负担，但是我国航企增加的多，欧盟航企增加的少，这样一来，欧盟航企将处于更加优势的地位。”
张守国近日媒体表示，“要用历史的眼光来看待问题，发展中国家和发达国家在数量上不能承担一样的责任，如果欧盟此次要在航海领域采取单边行动，那么既不符合相关法律，更不利于问题的解决，我们会采取反制措施。”
中远集团旗下的中远散货运输有限公司副总经理何英杰公开表示，欧盟征收航运碳税，会增加航运业成本，肯定会遭到所有船东的抵制，包括散货、集装箱、游轮都会抵制，也可能遭到各国政府的抵制。
日前，外交部发言人洪磊就此事表示，同很多国家一样，中方坚决反对欧盟就国际航空、航海排放问题采取单边措施。他表示，欧盟的单边做法不得人心，也达不到预期效果。国际航空、航海排放问题必须在多边框架下通过充分协商找到解决办法，不能脱离《联合国气候变化框架公约》及其《京都议定书》的基本法律框架，也不能违背“共同但有区别的责任”原则和公平原则。希望欧方正视国际社会的关切，致力于解决问题，而不是把问题进一步复杂化。
