文 / 苗三
不少业内专家都在预测，市场低谷至少要持续到2014年。对于航运业这种重资产的行业，“熬”过这两年本非易事，尤其是民营船东。近期，传出某浙江船东资不抵债、让儿子携款跑路的消息，且类似传闻似乎还不少。对这些船东的纷纷指责固然少不了，但更需要思考出现这种情况的根源所在。
众所周知，要开船公司、打造船队，不仅需要庞大的资金支持，还需要对运营模式长期摸索，以及由此积累下的宝贵经验。往往经历千难万险，才能诞生一位“船王”。很多老一代的船东顺应了改革浪潮，抓住市场发展的大好机遇，从早期跑船当水手，到通过民间借贷拥有自己的第一艘船，再到增加运力发展船队，经历了漫长的二三十年才有所成就。对他们而言，船队不仅是扩大财富的工具，更像自己的孩子，希望能一天天成长。因此，他们的投资单一、执着，形成了长久不变的循环：贷款———造船———盈利———再贷款（融资）———再造船。
对于航运业，资金链是维系其正常运营的血液。船队的成长依附于强大的资金流转，一旦资金链出现问题，公司就会陷入困境甚至绝境。以一条造价一亿元人民币左右的散货船为例，一般情况下，船东出资3000万，向银行贷款7000万。在自付的3000万中，船东实际付出的真金白银不到一半，其余都通过民间借贷等形式筹得，每月需偿还的银行利率、民间贷款利息数目相当惊人。
市场好时，这些利息对于日进斗金的船东来说确实算不上什么。但是，随着运价遭遇腰斩，燃油等营运成本大幅攀升，“惨淡”二字已经不足以描述船东的现状。每月不但入不敷出，背上的债务还在不断加重，只能拆东墙补西墙，甚至申请破产。但是，在当前的市场环境下，就算破产也无法还清债务。就算了结了银行债务，民间债务又拿什么还？用一句船东的话：“都五六十岁的人了，还能指望着东山再起？”因此，有些人承受不住压力选择了跑路。
有人说，造成现在这种局面的原因是前两年市场好时，船东不断扩充运力冒进。但是，如果没有当地政府的默认与刺激，银行又怎会贷出一笔笔巨额款项？在利益和政绩面前，建立行业的良性循环机制显然被忽视了。我们可以指责船东跑路这种不负责任的行为，但是，如果不重视这种情况，不切实解决问题，在这种“平底锅”式的低谷中，负面效应恐怕难以预计。 （责任编辑：王静 ）
