造船商“久旱逢甘露”，终于在8月盼来Clarksons新造船价格指数转头向上，尽管涨幅甚微。
据这一权威造价指数显示，在今年累计560亿美元的高额订单推动下，新船造价现已触底反弹。其中，超大集装箱船近期受热捧，对指数贡献尤多。
逾20个月来，该指数首次实现同比正增长，尽管据该经纪商估算，涨幅仅为0.8%。
Clarksons在其最新一期World Shipyard Monitor中指出，虽然涨幅“甚微”，但仍意味着市场已现转机。
3月Clarksons曾宣布该指数已触及历史低点。
这当中，要数干散货板块签单最活跃，不过近期超巴拿马型集装箱船需求强劲，也带来不可小觑的推力。
在干散货板块，海岬型散货船的造价涨幅最甚，达5.4%。集装箱船方面，4800TEU的船获7.8%的最大涨幅，此外6700TEU与8800TEU的造价也分别回升6.8%与6.5%。
据Clarksons估算，在今年总计560亿美元的订单中，8000TEU以上的集装箱船就占到约81亿美元，比去年翻了两倍。
它指出，船东蜂拥订造这类船，与马士基航运（Maersk Line）从大宇造船（DSME）成功获付首艘1.8万TEU的大船不无关系。
至于超大后巴拿马型船（VLPP）缘何受热捧，Clarksons解释道：“VLPP可带来巨大规模效益，因此在燃料价格走高的形势下更具吸引力。”
