散货船市场迎来“新旧对决”，老旧船只能跑“冷门”航线？

Veson Nautical最近发布的报告《为何散货船队航速放缓？效率时代下的船队老化影响》指出，船舶老化、更严格的排放法规以及不断变化的市场动态，是导致目前观察到的平均航速下降的主要因素。

报告引用数据显示，老旧船舶，尤其是那些在2013年EEDI标准实施前建造的船舶，与新船相比，航速出现了明显下降。

这是全球散货船队航速放缓的最大单一因素。

Veson Nautical的高级估值分析师Oliver Kirkham指出，按船舶建造年份划分的散货船平均航速表明，船队中大量老旧且能效低的船舶在高速航行时会因能效法规而受到处罚，这是导致整体平均航速下降的重要驱动因素。

Kirkham表示：“然而，平均航速的下降不仅仅是运营能效的问题；它标志着散货船市场正在发生更深层次的转变。

在这个转变中，现代化、合规的船舶将获得溢价，而老旧船舶则难以跟上步伐。

”

此外，报告还指出，在2000年代中期，受中国经济快速增长的驱动，散货船队规模迅速扩大。

然而，这导致船队中很大一部分船舶的能效逐渐降低。

如今，这些老旧船舶难以满足现代能效标准，因此与新型、高效的船舶相比，它们之间的差距越来越大。

Kirkham 进一步评论道，新散货船与哪怕是5年前建造的船舶在能效方面的差异非常显著。

设计改进、燃油能效提升以及符合环保法规开始真正产生影响。

这些现代化船舶预计将在美国和欧洲等对船龄限制和碳排放规定严格的市场中获得溢价。

报告得出结论，现代散货船在二手船买卖市场上的交易数量下降，这表明新型散货船在商业优势和排放合规方面提供了优势，使船东能够为其租船业务获得溢价。

然而，一些市场仍然对老旧船舶持开放态度，尤其是在运输时间要求不高的货物时。

Oliver Kirkham表示：“随着全球排放法规的持续收紧，老旧船舶将被挤向细分市场，而新型船舶将主导利润更高的航线。

然而，整个航运业目前缺乏一个标准化且透明的系统来提供船舶燃油能效和碳排放的准确且确凿证据。

随着市场的发展，这一问题亟待解决。

”