燃料效率已经成为航运业最热门的话题之一。新设计的船舶必然配备许多环保设计以削减燃料消耗量和排放量。不过，这并不仅仅只是航运业的趋势，美国汽车司机作为全球原油需求量最大的群体，已经开始通过削减燃料消耗量来应对经济衰退和高油价。反常的是，这对于成品油轮来说反而十分有利。
2012年，北美汽车原油需求总量为1040万桶/天，而北美全部原油需求量为2370万桶/天。这使得美国一直是全球原油需求量最大的国家。不过，自从2007年的峰值之后，美国汽车消耗的燃油量已经停止增长。在过去的40年里，美国经济震荡往往会抑制消费者对汽车使用的需求。不过，2009年之后，这一情况有了变化，新的车用燃油经济性大大提高。
对于美国的直接汽油进口贸易和原油进口贸易来说，上述事实造成了一定问题。跨大西洋汽油贸易一直支撑着MR型油轮需求。不过，需求越来越少，2008年美国从北欧的进口量为63万桶/天，这一数字在2012年下降至40万桶/天。同时，原油进口量也逐步下降。
然而，对于成品油轮来说，这并非只有消极影响。页岩油的迅速发展和当地石油需求减少使得美国成品油出口量大大增加，特别是出口到欧洲或南美洲的柴油。2010年，美国对南美的柴油出口量增长了69%，2011年再次增长了41%。目前，美国至南美的柴油贸易往来已经超过了跨大西洋柴油贸易，总交易量为62万桶/天。此外，美国墨西哥湾沿岸至南美东西海岸的距离均超过了鹿特丹至纽约的距离。因此，美国司机致力于减少燃油消耗量的举动，事实上给成品油轮带来了一定的积极影响。
燃料效率已经成为航运业最热门的话题之一。新设计的船舶必然配备许多环保设计以削减燃料消耗量和排放量。不过，这并不仅仅只是航运业的趋势，美国汽车司机作为全球原油需求量最大的群体，已经开始通过削减燃料消耗量来应对经济衰退和高油价。反常的是，这对于成品油轮来说反而十分有利。
2012年，北美汽车原油需求总量为1040万桶/天，而北美全部原油需求量为2370万桶/天。这使得美国一直是全球原油需求量最大的国家。不过，自从2007年的峰值之后，美国汽车消耗的燃油量已经停止增长。在过去的40年里，美国经济震荡往往会抑制消费者对汽车使用的需求。不过，2009年之后，这一情况有了变化，新的车用燃油经济性大大提高。
对于美国的直接汽油进口贸易和原油进口贸易来说，上述事实造成了一定问题。跨大西洋汽油贸易一直支撑着MR型油轮需求。不过，需求越来越少，2008年美国从北欧的进口量为63万桶/天，这一数字在2012年下降至40万桶/天。同时，原油进口量也逐步下降。
然而，对于成品油轮来说，这并非只有消极影响。页岩油的迅速发展和当地石油需求减少使得美国成品油出口量大大增加，特别是出口到欧洲或南美洲的柴油。2010年，美国对南美的柴油出口量增长了69%，2011年再次增长了41%。目前，美国至南美的柴油贸易往来已经超过了跨大西洋柴油贸易，总交易量为62万桶/天。此外，美国墨西哥湾沿岸至南美东西海岸的距离均超过了鹿特丹至纽约的距离。因此，美国司机致力于减少燃油消耗量的举动，事实上给成品油轮带来了一定的积极影响。
