在28日召开的2012上海航运交易论坛上，海丰国际有限公司首席执行官杨现祥先生接受了航运界网的专访。
去年以来，全球各大集运公司纷纷进军亚洲区域内航线。不仅马士基旗下的MCC TRANSPORT虎视眈眈，今年10月，美总轮船又新开辟了一条日本—泰国—越南航线。这些变化是否会对主营亚洲区域内航线的海丰国际产生影响呢？杨现祥回应称，亚洲区域的市场容量很大，各公司每年都会根据自己的经营决策开辟或者撤销若干航线。“但是否能够赚钱，就不一定了”，杨现祥说。
10月10日，中远和中海签署了《中海集运与中远集运内贸航线合作协议》，计划将在内贸东北/华北至福建/汕头航线上共同投船、合作经营。针对两大央企内贸航线的首次合作，杨现祥对航运界网表示，只有合作才能提高效率，继而避免无序竞争、提高盈利能力。因此，“合作是件好事。”
据媒体报道，受“钓鱼岛事件”影响，中日航线重新出现“零运价负运价”现象。杨现祥坦言，自己对“零运价负运价”的说法并认同。集装箱运输使用成本加成法定价，包含了各项成本附加费。如果某一项附加费没有做及时调整，那么其他方面就会降低。“如果运价真的为零，企业赚什么呢？”杨现祥如是说。
航运界网/王海
