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中远海控航运市场逐步回归理性,中远海控去年净利超千亿元。 3月30日晚间,全球航运巨头中远海运控股股份有限公司(中远海控,601919.SH)发布2022年年报。 去年中远海控实现营收3910.58亿元,同比增长17.19%;归属于上市公司股东的净利润为1095.95亿元,同比增长22.66%,创历史新高。 息税前利润(EBIT)1707.78亿元,同比增长29.77%;资产负债率降至50.46%,较期初下降6.22个百分点;2022年度共计派发现金红利547.22亿元,约为公司去年归母净利润的50%。
截至去年底,自营集装箱船队规模489艘,运力超过289万标准箱。 去年新订造集装箱船舶12艘、运力28.8万标准箱。 截至报告期末,公司手持新造船订单共计44艘、合计运力近89万标准箱。
据海事咨询公司Drewry此前表示,随着全球经济放缓,集装箱航运公司有更多船只在闲置。 3月份全球有相当于137万个20英尺标准集装箱的运力闲置,为2020年8月以来最高水平。
此外,我们公司肯定是根据航线的需求,根据客户的需求,灵活机动地来调配运力的。 ”
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息税前利润(EBIT)为1645.24亿元,同比增长28.79%;净利润为1367.08亿元,同比增长27.71%。 另一中远海运港口码头业务去年收入97.98亿元,同比增幅23.54%,毛利率为31.65%。
其中集装箱航运业务的业绩驱动主要为保持高位的全年运价。 中远海控方面表示,去年受全球经贸增速放缓,海外市场高通胀、低消费、去库存,以及2021年高基数等因素影响,集装箱运输需求出现萎缩。 同时,全球供应链拥堵情况好转,运力加快回归,集运市场呈现供需弱平衡的态势,逐步回归理性。 市场运价自下半年开始快速下滑,但鉴于价格中枢较2020年之前有所抬升,全年运价仍保持历史高位。 航线收入方面,除了中国大陆航线收入同比下滑1.21%外,其他航线均有所增长。 其中,跨太平洋航线收入最高,达1151.04亿元,收入同比增幅也最高,达34.46%。
去年中远海控及其所属公司(以下简称“集团”)货运量同比下滑9.29%。 其中下滑幅度最高的三条航线分别是中国大陆、亚欧(包括地中海)、跨太平洋航线,货量分别下滑16.85%、11.39%以及9.81%。
码头业务方面,去年中远海运港口码头总吞吐量为1.3亿标准箱,同比上升0.63%。 其中,长三角洲地区、珠江三角洲地区码头吞吐量有所下滑,分别下滑9.39%以及3.55%。
相比前两年“一箱难求”,今年港口“空箱堆积”成为普遍情况。 此前,有专家接受澎湃新闻记者采访时表示,要想缓解港口空箱堆积,船公司争取货源是核心,通过有货可运来减少空箱滞留;另一方面,船公司也可以优化空箱调运方案,平衡好空箱调运、存放以及运货的成本,将空箱运至缺箱的港口或内陆地区。 对于港口空箱堆积的情况,中远海控工作人员向澎湃新闻记者表示,“空箱堆积的问题我们不掌握情况,只能说中远海控这边尤其是欧美干线的出口装载率,还是维持在一个高位。 生产经营也还是一切正常的。 ” 主要是2022年末与上年末相比,运价下跌,集装箱航运业务应收未完航次收入相应减少。
IMO环保新规的实施或将推动老旧集装箱船舶加速拆解和部分低效能船舶航速受限,可能会在未来较长时期内对行业的有效供给形成一定程度约束。
还将加快推进数字化供应链建设和绿色能源转型升级。
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