巴西矿业公司淡水河谷称公司在航运界的策略不仅仅是拥有一支船队，更确切地说是确保船队正常运行，使公司有机会更有效地开拓中国市场。
淡水河谷负责有色金属运营和营销的执行官Jose Carlos Martins称：“这一策略不是关于船舶所有权的，而是关于船舶本身的。对我们来说，谁拥有船只，和谁签合同都是无关紧要的。”
Martins说，淡水河谷已经花了20亿美元左右打造一支巨型船队，负责运送从巴西到中国的铁矿石。目前船队有18只船，公司计划到今年年底增加至35艘船。
这些船只能够运载40万载重吨的铁矿石，而传统铁矿石船只能运载20万载重吨的铁矿石。淡水河谷的Valemax船队旨在增加产品在亚洲的流动性，亚洲则是全球最大的铁矿石消费地区。
Martins在公司在伦敦召开的投资者大会上告诉记者：“我们有必要继续打造船队，为公司服务。我们认为，通往亚洲的航运市场还很混乱，公司产品也需要更大的流动性。”
然而，淡水河谷想要通过Valemax船队运送铁矿石的计划遭到了中国监管机构的拒绝。出于安全考虑，中国监管机构不允许Valemax船队停靠在中国码头。中国作为世界上最大的铁矿石消费国，如果铁矿石由Valemax船队直接运往中国，每吨节约6美元。如果不用Valemax船队运输的话，每吨将增加2—3美元的成本。
Martins先生说，他希望中国当局明年某时将授予淡水河谷必要的许可证，允许在其港口停靠巨型船。公司也在举行谈判，把船卖给第三方，尤其是中国买家。但他补充说，这些谈判取决于淡水河谷能否取得停靠许可证。
Martins先生说，淡水河谷在马来西亚有一个分销中心，公司希望能获得批准在中国也建造一个分销中心，同时希望Valemax船能够在中国码头停靠。淡水河谷已经找到6个能够容纳分销中心的中国码头，且南北皆有。
编译：李晓旭（实习）
