在各大游艇展上屡获殊荣的58米长的斐帝星Najiba号拥有独特的美感，其船名的含义是“高贵的”。
作为一艘为经验丰富的船东设计的家庭型超级游艇，这艘斐帝星融合了时尚和简约的外观线条与细致的高端内饰。
但是，这艘惊艳的斐帝星还有第三个地方也值得我们注意——卓越的能效。
在这个可持续发展在超级游艇行业变得越来越重要的时代，Najiba号为具有环保意识的客户提供了方向，让他们可以通过纯定制来驶向目标。
潜力巨大
虽然每艘斐帝星都是定制团队负责的工作，但Najiba号是不寻常的，因为她的船东在来到斐帝星之前，就已经决定使用Vitruvius Yachts设计公司的设计，以及由设计师Philippe Briand最早构思出的船体造型。
简洁的线条和独特的垂直船头，是基于Briand在快速帆船方面的丰富经验。
Najiba号也是当时第二大用铝建造的斐帝星，减轻了重量，并节省了潜在的燃料消耗。
Najiba号的平均油耗在她12节的巡航速度下低至每海里11.4升，比其他同等规模的机动游艇少20%至25%。
这艘游艇的最高时速为17节，超过了原定的16节的目标，而她的航程超过了6000海里，比原始设计的续航多了一千多公里。
超出预期
“这些结果意味着——尽管她的开发和建造很复杂——我们使Najiba号的性能超过了所有的预期。
”时任斐帝星阿尔斯梅尔船厂的技术总监Roderick de Vries曾评论说: “看到海试过程中达到的这种能效水平，所有参与者都发出了惊叹。
设计这样一艘高效的全排水量机动游艇是一回事，但将这些线条和形状转化为一艘比我们预期的更快、更省油的斐帝星又是另一回事。
”
“我们与Vitruvius公司紧密合作，从工程角度来看，船体能效是项目的主题。
它影响了对船艏推进器、传动轴、稳定器和主排气装置等附件的每一个决策。
我们必须在Philippe的设计愿景和斐帝星的价值观之间达成正确的平衡，Philippe希望将所有阻力源最小化，以确保客户的舒适度、方便船员维护，以及合理化的结构。
这有时是一项令人着迷的挑战，但我们成功地结合了两个团队的优点，Najiba号是一艘真正的斐帝星。
”
利用经验
作为最初概念的设计者，Phillippe Briand和他的团队致力于将Vitruvius公司的理念转化为斐帝星，并创造出最有效的机动游艇设计。
“我们利用几十年的帆船设计经验来优化船体的线条、比例和重量。
”Briand曾表示。
“船体的阻力涉及各种参数。
例如，对于一个既定的总长度，最好是有一个垂直船艏，从而获得船体最长的水线。
另一个参数是尽量减少水下面积——船体浸泡在水中的面积——因为这对巡航速度的影响很大。
我们还优化了船体上的压力，并通过确保线条尽可能的平滑分布来减少波浪阻力。
”
“在Vitruvius公司，我们习惯于设计铝制船，这显然可以减轻重量并减少排水量。
由于船的惯性较小，所以在航行中的抗浪性和倾斜程度也较小。
这些反过来又促使了燃料消耗的进一步减少。
铝还在运动舒适性方面还带来了额外的好处，这在Najiba号的海试过程中也感受到了。
”
“在与斐帝星一起建造的过程中，我们相信这个项目在实现超级游艇可持续发展的道路上迈出了关键的一步，希望在未来的几年里，有更多的船东能够沿着这条道路继续前进。
Najiba号是一艘真正创新的机动游艇，彰显了当两个专业团队分享他们的知识和经验时，可以实现什么样的宏伟目标。
”
合作愉快
Annemarie Steenbergen是斐帝星 De Voogt船厂的造船设计师团队的领导，她非常喜欢与Briand和Vitruvius的密切合作。
“Najiba号的船体形状与以往任何一艘斐帝星都不同，Najiba的角度都呈现曲面而非直线，船体外观从水线到主甲板也不是直线。
从Najiba号船体中间的横截面可以看出，她就像一个半月，水线高度的船宽小于甲板高度的船宽。
船艏区域也是不同的，以往的斐帝星通常会设计一个水平龙骨，然后在船艏通过设计不同的船底半径使得船线上升，尤其是这种垂直船艏的设计。
Najiba号则是有一个距离船艏大概三分之一处就开始上升的龙骨，这样使得阻力有效减少，且对机动性没有任何影响。
虽然斐帝星已经有了自己一贯以来高效的工程和结构设计流程，而Najiba项目证明了这些也可以适用于不同来源的不同设计。
“我们收到了Vitruvius公司的线条规划，并将其转化为我们自己的设计，”Steenbergen补充说，“船体设计在很大程度上是Philippe的，但我们确保它可以按照斐帝星的程序和标准来建造。
层高的要求是另一个挑战，因为顺滑的设计试图将垂直重心压低，以减轻重量。
我们成功地缩小了天花板和甲板之间的距离。
”
展望未来
作为斐帝星的技术总监，Roderick de Vries对Najiba项目所带来的潜力印象深刻。
“这是我们同Vitruvius合作建造的第一艘游艇，所以它涉及到大量的沟通与协作，我们在合作过程当中也建立了容错度和容错机制，随着双方项目合作的加深，未来这种容错度必然会减少。
”
“除了参与的各方之外，这个项目还说明了我们如何在电力推进方面取得能效的提高。
设计越轻，能效越高，安装电动发动机就越容易。
使用电池的关键障碍之一是其功率密度，它比柴油燃料低。
如果我们能实现一个非常有效的船体和电力消耗，那么要达到一定的航程或速度就需要更少的电池容量。
谁知道未来会发生什么呢？”
✦技术参数✦
年份：2019
长度：58.00米/ 190’3”英尺
宽度：11.03米/ 36’2”英尺
吃水：2.60米/ 8’6”英尺
速度：16 / 12节
设计
结构工程：Feadship De Voogt Naval Architects，Philippe Briand Ltd
外观设计：Vitruvius Yachts ltd
内饰设计：Liaigre
推进
主引擎：2台MTU 12V2000M72,
1080 kW @ 2250 rpm
舱容
燃料舱容：90,000升/ 23,775加仑
淡水舱容：22,000升/ 5,812加仑
住宿
船员：14
荣誉
2020年世界超级游艇大奖：
500GT至999GT排量最佳机动游艇
2020年Boat International设计和创新奖：
最佳船舶工程
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