2014年最受航运界关注的100位中国人榜单正式公布

航运界网联合中国航运100人组委会共同评选并发布了“2014年最受航运界关注的100位中国人”榜单。

　　为更加全面、科学、客观和专业地进行评选，中国航运100人组委会广泛收集整理了2014年全年的航运新闻报道和重大航运事件，根据航运界网站、官方微博和官方微信等全媒体平台对新闻曝光量、转发量的统计与专业网友对航运新闻事件和航运人物的关注程度，经过编辑初选、专家提名和最终遴选等程序，列出本榜单。

　　众所周知，船是航运的核心，航运人则是航运业的灵魂。

中国已在国际航运界占有越来越重要的地位，而中国航运人也正在国际航运市场中扮演着越来越重要的角色。

航运界的每一件事情背后都反映着航运人的一举一动，航运领袖的决策也可以影响航运企业甚至整个行业的命运。

　　本榜单有以下两大特点。

一是对上榜人员最重要的考量因素为业界关注程度，即航运人物的言行、所从事的职业、担任的职务和在本公司（机构）中制定的决策对航运界产生的影响；二是上榜人员涵盖了包括船公司、船厂、港口、航运商业服务和航运公共服务等全部航运细分领域，上榜人员的来源和结构更加全面、合理。

　　榜单所列举的中国100人，包括中国大陆、中国香港和中国台湾在内的中国籍和已加入外国籍但对中国航运起着影响作用的华人、华裔。

具体榜单如下：
　　一、何建中 交通运输部党组成员、副部长。

　　今年8月，国务院印发《关于促进海运业健康发展的若干意见》，何建中副部长亲自解读政策；10月，在全国海运业发展推进会上，何建中又发表重要讲话。

这位统筹全国水路运输政府官员的一举一动，都备受业界关注。

　　二、马泽华 中国远洋运输（集团）总公司党组书记、董事长。

　　魏船长的时代已经过去，由马泽华带领下的中远集团竭尽全力消除巨亏所带来的负面影响。

对内，他力推企业改革；对外，他探索合作共赢。

不跟风订造超大型集装箱船，与巴西淡水河谷达成战略协议、积极发展航运电子商务。

尽管依旧难言胜利扭亏，但马泽华的努力，不容置疑。

　　三、宋德星 交通运输部水运局原局长、中国外运长航集团公司副董事长。

　　履新之前，51岁的宋德星已在部水运局（司）的岗位上工作了9年。

就在国务院《关于促进海运业健康发展的若干意见》出台不久，他突然调任中外运长航副董事长，引来业界广泛关注。

从政府到企业，宋德星接下来的航运生涯该如何走下去；而水运局局长一职又将由谁来接任，2015年，我们拭目以待。

　　四、李建红 招商局集团董事长、中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司董事长。

　　身兼国内两家知名大型业内企业董事长，这种人事安排并不多见。

在今年4月傅育宁调任华润集团后，李建红开始全面接管招商局集团。

李建红上任不到一年，招商轮船保持了稳健发展，还与中国外运长航合资组建“China VLCC”的超级能源运输舰队。

不仅如此，中集集团也成功坐上了中国海洋工程领域的头把交椅。

　　五、许立荣 中国海运（集团）总公司党组书记、董事长。

　　他曾在上海航运交易所和中远集团工作过，去年底，他接过退休老领导李绍德的接力棒。

2014年，中海集团在他的执掌下，亮点颇多：先是赶超马士基订造全球最大集装箱船并投入运营；紧接着握手马云合力打造航运电商新模式，年底又进军融资租赁业，中海的未来，注定丰富多彩。

　　六、李宏印 交通运输部水运局副局长。

　　全球集装箱运输公司联盟的号角吹遍2014年。

自去年起，李宏印就代表中国政府赴美国参与由美国联邦海事委员会（FMC）组织的各国海事监管机构磋商，在国际航运界发出来自中国的声音。

　　七、王明志 交通运输部水运局副局长。

　　王明志在航运人眼里并不陌生，除水运局副局长的职衔外，他还兼任长江组合港管理委员会主任。

这个学术型的官员在江浙沪港口协同发展的过程中发挥了重要的作用。

　　八、张守国 中国船东协会常务副会长兼秘书长。

　　中国是世界第三大船东国，而张守国正是主持中国船东协会工作的人。

从几年前的抵制淡水河谷起，张守国这个名字就已经家喻户晓。

接受各家媒体的采访、奔波于各大论坛会议，张守国的每一次出现，每一句发言，都会迅速在业界中扩散、发酵。

　　九、李若谷 中国进出口银行行长。

　　这家1994年成立的政策性银行是中国外经贸支持体系的重要力量和金融体系的重要组成部分。

行长李若谷也多年蝉联了《劳氏日报》“全球最具影响的100名航运人”。

2014年，中国进出口银行不仅为中国，还为德国、希腊等国的航运及造船业提供重要的融资支持。

　　一〇、傅成玉 中国石油化工集团公司党组书记、董事长。

　　历数中石化这一年的新闻，不乏“中石化就购买Petronas加拿大LNG项目15%权益与后者展开磋商”、“大船重工有望获得首艘LNG船订单”等。

“LNG”可以算作是中石化今年的关键词。

掌舵者傅成玉能否使中石化在全球能源运输领域分得一杯羹，业界将持续关注。

　　一一、胡怀邦 国家开发银行董事长。

　　国家开发银行在业内的影响力和中国进出口银行不相上下。

胡怀邦曾在交通银行任职，学术成就斐然。

履新国开行一年多，，国家开发银行分别与中船集团、华彬国际租赁、韩国产业银行等多家机构签署了合作协议，并与厄瓜多尔、希腊等国家保持着项目合作关系，支持全球海运业发展。

　　一二、赵沪湘 中国外运长航集团有限公司董事长。

　　中国外运长航集团2014年着实上了一次头条。

其旗下的长江油运成为首家退市央企，成为热议话题。

而随着原中国外运长航集团总裁刘锡汉的调任和原中国长航集团总经理朱宁的卸任，外运长航回归到赵沪湘时代，中国外运长航集团的内部整合已悄然加速。

　　一三、胡问鸣 中国船舶工业集团公司党组书记、董事长。

　　以胡问鸣为首的中船集团今年大事不断、喜事连连。

胡问鸣素以资本运作着称，今年以来，广船国际的一连串动作令人眼花缭乱，股票表现也异常出色。

无独有偶，旗下由江南造船提供技术支持、由长兴重工承建的最新一代超大型全冷式VLGC成功交付；与皇家加勒比确立合作建造中国首艘豪华邮轮。

胡问鸣的任内，中国造船的变化翻天覆地。

　　一四、李长印 中国船舶重工集团党组书记、总经理。

　　央企改革是今年国家深化体制改革的重点项目，在李长印治下，中船重工率先拿出方案，在业界引起关注。

此外，中船重工今年的业务不乏亮点：接获全球最大民用医院船订单、与华晨集团合作完成了十个自升式海工平台的采购签约。

　　一五、孙立成 中国船级社总裁。

　　截至2013年底，承担着促进我国航运业和造船业提升竞争力的重要任务的中国船级社入级总吨达到8000万。

2014年，中国船级社频繁亮相航运界，战略上，与希腊海运部、招银租赁等纷纷建立合作；技术上，推出双燃料1100箱新概念支线集装箱船。

.身为总裁，孙立成为把中国船级社建设成国际一流船级社一直加强改革，力促合作，为我国船舶工业转型发展，推进我国造船和航运强国建设中起到了关键的作用。

　　一六、陈戌源 上港集团董事长。

　　乘着上海自贸区的东风，全球第一大港——上海港即将试点集装箱中资方便旗船沿海捎带业务。

对于陈戌源来说，这无疑是个好消息。

　　一七、王宜林 中国海洋石油总公司董事长、党组书记。

　　如今过人对于“海洋强国”这个词汇不能再熟悉。

从最高层的决策中传达出的意义，中海油岂能不了解。

中海油总公司董事长王宜林曾说过，“进军南海深水区是中国海洋石油人多年的梦想。

”而 “海洋石油981” 这一重大成果，为这一梦想真是插上了腾飞的翅膀。

　　一八、陈爱平 中国海事局局长兼党组副书记。

　　陈爱平是恢复高考后的第一批航海专业学生。

如今，他已官至中国海事局局长。

2014年，全国海事系统全面推进“革命化、正规化、现代化”建设，下放并取消了非常多的行政许可审批项目，可谓自我革命。

　　一九、王友贵 塞斯潘航运集团联合创始人兼联合首席执行官。

　　自1983年从上海海事大学毕业以来，王友贵（Gerry Wang）的大名已成为中国航运创业者的典范。

塞斯潘似乎已经和王友贵融为一体。

2014年，塞斯潘登顶世界最大的独立集装箱船东。

尽管国籍已非中国，但他依然是中国航运界响当当的风云人物。

　　二〇、张林 上海市交通委员会党组成员、副主任。

　　2014年，原上海市城乡建设和交通委员会一分为二，新的交通委员会独立运作。

张林在交通委员会内分管上海市港口、水路运输和地方海事工作。

更重要的是，他协助市主要领导分管上海国际航运中心建设工作。

2014年11月，张林主持召开了多次业界座谈会，听取航运业内的意见与建议。

　　二一、曹慰德 新加坡万邦集团董事长。

　　众所周知，万邦早已将总部迁至新加坡。

但曹氏家族传奇经历依然在业内广为传颂，万邦集团在各海事高校的奖学金依然在为莘莘学子们服务。

2014年，淡水河谷在马来西亚的直落鲁比亚海运码头投入运营，运营者正是万邦，而曹慰德成功地继承了曹家低调务实的家风。

　　二二、郭大成 全国政协委员、中国船舶工业协会会长。

　　2014年8月，郭大成在中国船舶工业协会第五届会员代表大会理事会上当选协会会长。

此前，他国防科工委工作，后在北京航空航天大学、哈尔滨工业大学和北京理工大学等高校任职，一直致力于学校、企业与和科研院所之间开展深入合作。

　　二三、谢志坚 长荣集团次席副总裁、长荣海运董事长。

　　提起长荣，人们往往只联想到其创始人张荣发先生，而忽略了他早已决定不降“大任”于子。

1976年就进入长荣工作的谢志坚已成长为张荣发的主要助手：在集团内负责海运。

虽然长荣海运长期保持的全球控制运力第四的名次可能会因赫伯罗特与南美轮船的合并而下降，但长荣海运在2014年依然备受瞩目，即加入CKYH联盟，组建CKHYE联盟。

谢志坚先生还是中国航运界的“达沃斯”——国际海运（中国）年会的老面孔。

不断深化两岸的航运交流，谢先生功不可没。

　　二四、宁高宁 中粮集团有限公司董事长。

　　粮食问题是中国最重要的民生问题。

虽然中粮现在还不能和国际上着名的“ABCD”相媲美，但宁高宁一直都与他们保持着密切联系。

2014年，中粮集团不仅与普洛斯在华建立战略合作伙伴关系，还洽购来宝旗下农业部门 剑指全球粮食贸易商。

　　二五、董立钧 东方海外货柜航运有限公司总裁。

　　2014年，东方海外在2013年意外亏损后成功扭亏，并决定加入“大船俱乐部”，成为G6联盟中引领大船潮流的公司，知情人士透露，东方海外将订造8艘1.8万标箱的船舶。

选择董立钧上榜，不仅因其接下公司总裁之重任，更是因第三代接班人的身份，东方海外未来就要靠他来指挥。

　　二六、黄小文 中国海运（集团）总公司副总经理、深圳一海通全球供应链管理有限公司董事长。

　　说起一海通或者“eshipping”，业内恐怕无人不知、无人不晓。

马云遇上了航运，是2014年航运界的一件大事。

在中海集运从业多年的资深航运人黄小文在升任集团副总经理侯，执掌这家由中海集团和阿里巴巴合作组建航运电子商务公司。

　　二七、徐乐江 宝钢集团董事长。

　　航运界不能没有大货主。

中国是消费铁矿石最多的国家，而宝钢又是中国最大的钢铁企业。

徐乐江领导下的宝钢在进口铁矿石上的一举一动，都牵动着国际干散货市场的神经。

　　二八、赵式明 香港华光海运集团主席。

　　昔日的香港四大船王，赵从衍恐怕是最低调的一个。

他的孙女赵式明并非航运科班出身，而如今却成功执掌华光海运。

赵氏家族香港的四大船王家族中唯一一家至今仍将业务重心聚焦于全球航运业的家族。

赵式明接受福布斯中文网采访时表示：“在过去8年间华光海运不一定会是在市场顺境时赚钱最多的公司，但是在市场逆境时却是风险较低的公司。

因为她和父亲从家族过往的教训中吸取到许多宝贵经验。

”当今中国航运界第一女强人，非赵式明莫属。

　　二九、杨良宜、杨大明 香港资深海事仲裁员、香港海事律师。

　　在中国的航运界，无论是一线的实务操作人员、做教学研究的教师与研究员，亦或是正在攻读航运与海商法专业的学生，可能都不会对这个名字感到陌生。

他自学成才，先后担任过律师、仲裁员；他是中国政法大学、香港城市理工大学、大连海事大学、上海海事大学等十余所海事、政法大学的客座教授；他不但活跃在香港海商法界，还经常赴大陆讲学、研讨和赠书。

大连海事大学前校长司玉琢教授曾这样评价他，在中国航运界，恐怕没有人没读过他的书。

他就是杨良宜。

而其子杨大明，也开始在海商海事法律界崭露头角。

　　三一、尚明 商务部反垄断局局长。

　　2014年6月17日，商务部反垄断局裁定拒绝马士基航运公司、地中海航运公司和达飞海运集团组建的P3网络联盟。

这个决定让反垄断局在2014年彻底火了。

这不仅是因为美国联邦海事委员会和欧盟均已通过了P3申请，还因为中国政府在参与国际航运新秩序中的话语权越来越大。

　　三二、刘锡汉 中国海运（集团）总公司副总经理。

　　刘锡汉2014年由中国外运长航集团副总经理调任中国海运（集团）副总经理。

这本是一次正常的人事安排，但却引起了业界的高度关注。

原因是中国外运和中国长航合并多年却一直“貌合神离”，刘锡汉的调任使这场大戏终于告一段落。

　　三三、顾建新 香港船东会主席。

　　鼎鼎大名的香港船东会，于去年12月迎来了新任主席。

接替董立新的人，名叫顾建新。

顾建新就职于香港万利轮船。

此前，毕业于麻省理工学院，获船舶设计和轮机工程硕士学位。

曾先后在美国船级社、台北、横滨、新加坡、香港及中国各部工作，在加入万利公司前曾任美国船级社大中华地区高级副总裁等职。

他在就职演说中承诺将在任期内继续为推广香港航运界而努力，协会将充当“代表航运界广大利益方及其他相关本地、内地及国际团体的声音”。

　　三四、张相木 工业和信息化部装备工业司司长。

　　今年9月，工信部装备工业司发布第一批51家《船舶行业规范条件》企业名单，12月又公布了第二批9家。

这杯业界成为“船厂白名单”，列入名单的喜逐颜开，未列进去的暗自神伤。

当然也有质疑的声音。

该名单是否科学合理？有待时间检验。

另有消息称，除船厂外，海工也将拥有自己的“白名单”。

　　三五、叶承智 和黄港口控股有限公司董事总经理。

　　2014年元旦，叶承智接替退休的马德富担任和黄港口董事总经理。

这是该公司十年来首席高层更替。

叶承智历经英之杰航运、荷兰宝隆洋行，1993年转投和黄港口。

2014年和黄港口在全球范围进行码头投资、扩建等保“位”战进行得如火如荼。

　　三六、张喜武 神华集团董事长。

　　大宗干散货俱乐部怎能缺少煤炭？神华集团是国内煤炭市场的风向标，其在煤炭价格上的每一步动作，都能引起国内沿海干散货运价的波动，也影响着秦皇岛港、黄骅港等港口。

　　三七、李令红 宁波港股份有限公司董事长。

　　在中国港口吞吐量排行榜上，宁波-舟山始终与上海港占据前两个席位。

数据显示，宁波-舟山港货物吞吐量在2012年首次超越上海港，超出上海港800余万吨，货物吞吐量分别排名中国及全球第一。

龙虎争霸赛中，2013年，气势如虹的宁波-舟山港将二者的差距拉大到3400万吨。

　　三八、苏包文刚 环球航运集团首席执行官。

　　坦率地讲，把中奥混血的苏包文刚列进榜单的确让我们犹豫了好久。

但今年年底，其75岁的父亲，环球航运集团董事长苏海文已萌生去意。

如果一切顺利，苏海文将辞去董事长一职，继任者是他的儿子——苏包文刚，华人世界船王包玉刚的外孙、未来环球航运集团的新领袖。

　　三九、郭可 海航物流有限公司副董事长兼总裁、金海重工股份有限公司董事长。

　　金海重工今年的业绩可圈可点：2月，首制8800箱集装箱船开工；3月，赢得伦敦仲裁；5月，与达飞海运签订3艘2500箱集装箱船订单；8月，与中国船舶工业集团公司第708研究所签署战略合作协议。

郭可是一位行业低谷坚守、在转型升级中领跑的船舶企业年轻领袖。

　　四〇、郑明辉 青岛港集团董事长、党委书记。

　　有着“中国港口教父”之称的常德传卸任后，时任青岛市交通运输委员会主任的郑明辉挑起青岛港的大梁。

今年对青岛港来说可以算是喜忧参半。

喜的是青岛港成功在香港上市，且已明确老港区停止货运功能，转向城市旅游，青岛国际邮轮码头也即将竣工。

而忧的是深陷铁矿石融资诈骗的舆论漩涡。

　　四一、庄炜 波罗的海国际航运公会大中华区总经理、上海波罗的海国际航运公会中心主任。

　　中国航运人对BIMCO并不陌生。

庄炜则使BIMCO进一步拉近了中国航运界和国际航运界之间的距离。

履职BIMCO上海中心主任、BIMCO大中华区总经理一年多来，庄炜积极参与各种形式的航运活动，让正在建设国际航运中心的上海更加名副其实。

　　四二、张页 上海航运交易所党委书记、总裁。

　　极富人格魅力的张页自信、洒脱，给中国航运人心中留下了深刻印象。

2014年，在张页的带领下，上海航运交易所加快了航运创新的步伐，在航运金融领域持续大跨步迈进。

11月底，上海航运交易所宣布，与厦门航运交易所联合开发的“台湾海峡两岸间集装箱运价指数”正式发布；在接受采访时，张页也明确透露了他对2015年航运业的预判：将迎来革命性变化。

　　四三、包剑英 山东海运股份有限公司董事长。

　　山东海运是最早与淡水河谷简历合作关系的中国航运企业。

今年，山东海运还组织成立了山东海运联盟。

如今，山东海运不仅涉足干散货运输，还包括LNG船和VLGC船。

在包剑英的指挥下，雄心勃勃的山东海运是否能创造辉煌？
　　四四、杨现祥 海丰国际控股有限公司董事局副主席、首席执行官。

　　海丰国际的前身山东省国际货运代理公司于1991年成立，也许连他们自己都没能预想到，当时公司的英文简称“SITC”会像今天这样家喻户晓、赫赫有名——海丰国际，一家似乎只会盈利不会亏损的航运企业。

海丰内部人士评价杨现祥是“经营公司的高手”。

海丰不愧为中国民营集装箱船公司的骄傲。

　　四五、孔林山 民生金融租赁股份有限公司董事长、党委书记。

　　2013年年底时，民生租赁就成为中国最大的银行船东之一。

孔林山在2014年又领导民生租赁宣布订造30艘超灵便型散货船，总价值或将超过8亿美元。

据悉，民生租赁是在今年2月底签署的建造合同，包括12艘在2015年至2016年期间交付，另外分别有8艘和12艘64000DWT超灵便型散货船两个备选合同。

　　四六、徐思伟 中国中钢集团公司总裁、党委副书记。

　　去年底即有香港媒体报道称，徐思伟将从五矿集团副总裁升任中钢集团总经理。

2014年9月，传言被证实。

今年11月，在习近平主席的见证下，徐思伟与力拓首席执行官威尔逊共同签署了《恰那合营企业再延期框架协议》。

这是双方27年来成功合作的又一新的里程碑，它必将使双方的合作关系迈向新的高度。

作为为中国钢铁行业提供综合集成服务的大型跨国企业集团，中钢将致力于与力拓开展更广泛、更深层次的合作。

　　四七、张丽丽 天津港集团党委书记、董事长。

　　2014年9月，中国最大的人工港天津港入选中国企业500强。

10月，国务院批准天津港口岸新一轮扩大对外开放计划。

在“自贸区”和“北方航运中心”的东风下，中国港口界女强人张丽丽能否使天津港更上一层楼，业界都很期待。

　　四八、牛卫东 远东宏信有限公司高级副总裁。

　　牛卫东带领远东宏信在航运的综合服务领域走过了十多个年头，扎根航运产业链，了解航运企业的真正诉求，为航运金融服务嫁接多重内涵，并在此基础上推动中国第一个航运金融学科建设的开启。

　　四九、宋海良 上海振华重工（集团）股份有限公司董事长。

　　宋海良担任振华重工董事长始于两年前。

彼时，振华重工正值“管彤贤微斥康学增”的多事之秋。

宋的到来，起初更多的是稳定大局。

但宋海良的工作显然起到了成效，2013年全年，振华重工扭亏为盈，实现1.4亿元净利；今年以来也一直保持盈利，前三季净利8054万元。

今年4月，振华重工还在新加坡设立区域总部。

　　五〇、徐祖远 中国航海博物馆馆长、中国航海学会理事长。

　　徐祖远卸任交通运输部副部长，欣然承担起中国航海博物馆馆长、中国航海学会理事长的职务。

自从徐部长来上海办公后，大大小小的场合经常见到他的身影，2014年的徐祖远俨然已成为中国航运文化的代言人。

　　五一、白立群 连云港港口集团董事长。

　　白立群领导的连云港港和淡水河谷组成了合作伙伴。

随着一路一带的国家战略越来越清晰化，连云港也在抓紧码头投资，为海上丝绸之路做好了一切准备。

　　五二、於世成 上海海事大学党委书记。

　　尽管专职做起了上海海事大学的书记，可於世成依然活跃在教学和科研的前沿。

2014年，於书记在各个场合畅谈航运人才的教育对行业发展的重要性，内部改革上，在全球招聘二级学院的院长，对外方面，与多家知名港航企业签订战略合作协议。

　　五三、杨长昆 工银金融租赁有限公司航运金融事业部董事总经理。

　　在融资租赁大举进入航运业的今天，工行金融租赁的航运资产年增长率为54.7%，租赁对象从传统干散货船到海工、邮轮等高附加值、高技术含量资产转移，从简单融资性租赁到结构性、混合性租赁优化。

2014年6月，李克强总理访问希腊期间，在国家发改委主任徐绍史、商务部部长高虎城及希腊相关内阁成员见证下，工银租赁与希腊利博瑞集团签署价值4.6亿美元的散货船和集装箱船项目协议及合作框架协议，引业界瞩目。

　　五四、韩广德 广州广船国际股份有限公司董事长。

　　以韩广德为首的广船国际今年动作不断，受中船集团内部资产重组和军工股利好影响，广船国际不仅股价一路看涨，还将黄埔文冲收入麾下。

　　五五、高强 美森轮船亚太区董事总经理。

　　尽管航运业持续低迷，但主营中美贸易的美森轮船一直保持盈利。

高强对美森轮船的定位是，当大家都忙于买船、置地、建码头的时候，却始终坚持“我们不是最大的，但我们要做最好的”的理念，埋头经营于自己，谨慎投资码头，也不轻易添置大船。

　　五六、孙燕 中航国际船舶发展（中国）有限公司总经理。

　　中航国际是航运界的新生力量，依托航空工业的产业背景，利用在50多个国家和地区设立的110多家海外机构以及客户资源，走技工贸结合、产融结合的发展道路，已成为国内外知名的船舶综合性企业，影响力逐渐加强。

目前，旗下拥有中航威海船厂（控股）、中航鼎衡船厂（控股）和泰州中航船厂（持股）等三个造船基地。

2014年9月，总经理孙燕代表中航国际与中国船级社达成战略协议，双方将在船型研发和认可、船舶审图项目服务、新建船舶项目、国际业务合作、规范和标准等方面开展具体合作。

　　五七、黄今 DNV GL集团副总裁。

　　熟悉船级社的航运人对黄今不陌生，黄今原受雇于DNV，在DNV和德国劳氏船级社（GL）合并之后，担任集团副总裁。

黄今认为，航运业的未来必须走可持续发展的道路。

　　五八、胡正良 上海海事大学海商法教授、知名海事律师。

　　海商法作为一部较为完整的法典，海商法作用巨大，影响深远。

在该法实施过程中，一直存在着诸多认识和理解上的差异，这对法律适用产生了不同程度的影响。

该法自实施以来，关于修法的热议持续不断，从未停止过。

而胡正良先生正带领着中国海商法修改课题组日夜奋战。

　　五九、任元林 扬子江船业集团公司董事长。

　　2014年，中国民营造船企业的日子大都并不好过，可扬子江却笑傲江湖。

在2014中国500强企业名单中，共有9家港航船舶企业，扬子江是唯一的民营企业。

任元林的经营之道，值得思索。

任元林今年发表过不少言论，看好未来造船业发展。

除此之外，任元林还是一位慈善家。

　　六〇、孙玉清 大连海事大学校长。

　　孙玉清2014年刚刚担任大连海事大学校长，此前，他任教于轮机工程学院，后担任多年副校长。

2014年11月25日，交通运输部和国家海洋局共同发布《关于共建大连海事大学的意见》，大连海事大学在孙玉清校长任内，必将迎来发展的新机遇。

　　六一、范敏 天海邮轮董事长兼首席执行官。

　　2014年12月，携程宣布完成对天海邮轮的投资，携程现任总裁范敏将担任天海邮轮董事长兼首席执行官。

此前，携程先后购入三条邮轮，正式进军邮轮业。

据了解，天海邮轮将主要服务于中国邮轮市场，预计将于2015年5月首航。

掌舵邮轮公司，范敏的职业转型值得关注。

　　六二、陈强 中国熔盛重工控股股份有限公司董事长兼首席执行官。

　　熔盛重工，这家中国最大的民营造船厂随着航运和造船行业的起落迅速的膨胀而又迅速的跌下。

下半年以来，熔盛重工几乎没有新订单在手，市场上却到处都是熔盛的各类消息，被传将出售、进军能源领域，甚至是修改公司名称。

对于公司的元老、当年的“铁三角”之一、在创始人张志熔隐退后逐渐走到台前的陈强来说，熔盛面临的挑战恐怕不至于濒临破产。

　　六三、林源民 四维乐马律师事务所合伙人。

　　伦敦仲裁一直是中国船厂的“噩梦”。

但林源民却是中国海事法界海外胜诉率最高的律师之一。

除此之外，林源民还多次参加各类航运培训，为航运人讲授新造船、二手船买卖及船舶融资。

　　六四、王靖 信威通信产业集团董事长。

　　从去年开始，一个叫做王靖的“神秘商人”走进了中国航运人的视野。

他放言挖掘尼加拉瓜运河，印发航运界的广泛关注。

2014年11月消息，该项目将于12月22日正式启动。

争议中的尼加拉瓜运河前景如何，我们共同期待。

　　六五、胡可一 全国政协委员、江南造船（集团）有限公司总工程师。

　　作为有着“中华第一厂”美誉的江南造船总工程师，胡可一还担任着全国政协委员。

2014年两会期间，胡可一提出两项议案：《以航运中心建设为契机推进沿海区域排放标准的升级》和《以邮轮母港的建设来促进豪华邮轮的国产化进程》。

同时，以他为首的技术团队经过10年奋斗，终于在今年完成了新一代超大型全冷式液化气船的设计和建造技术支持，为我国造船又填补了一块空白。

　　六六、潘正义 中化国际（控股）股份有限公司董事长。

　　中化国际的母公司中化集团是中国第四大国有石油公司，中化国际旗下的中化船务是中国，乃至世界化学品运输市场的重要力量。

　　六七、贾大山 交通运输部水运科学院院长。

　　贾大山给人留下的印象是官方智囊。

但这位官方智囊并不“官气”，而是很接地气。

贾大山认为，我国的海运企业航线多为以中国为起点或终点的放射线，跨大西洋航线、美洲南北航线、欧洲以及非洲航线很弱，尚不是真正的全球承运人。

航运企业应由主要承担我国进出口货物向全球承运人转变，再向全球物流经营人转变。

　　六八、金永兴 上海海事大学副校长。

　　金永兴是上海海事大学的资深副校长。

2014年年底，上海市政府公示了一批拟提拔的干部，金永兴位列其中。

他将拟任上海海事大学党委书记，接替即将退休的於世成。

　　六九、梁小雷 太平洋造船集团董事长、首席执行官。

　　太平洋造船2014年最受关注的新闻莫过于原熔盛重工首席运营官栾晓明转投梁小雷麾下。

这家2003年创立的民营造船企业，凭借海工支援船（OSV）闯出一片美好天下，该船型的全球占比，太平洋若称第二，无人敢称第一。

　　七〇、胡京武 中国船东互保协会总经理。

　　为人低调的胡京武常年任职于中国船东互保协会。

中国的船东互保协会是中国航运保险的重要组成部分，承保船舶总吨连年上涨。

从副总经理到总经理，胡京武绝不仅是职位的变动。

，而更多的是责任。

　　七一、李冰 盐田港集团董事长、党委书记。

　　1970年出生的李冰历经任深圳海关罗湖海关、任深圳市计划局产业、任深圳市发展计划局等部门。

常言道，不谋全局者不足谋一域。

盐田港在李冰任上发展有声有色，许多贸易公司都将自己的货物转移到盐田港进出口。

　　七二、麦伯良 中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司总裁。

　　与其他大型国有港航企业不同，中集集团并非国有独资，而是国有控股。

麦伯良也并非由国家任命，而是“职业经理人”。

麦伯良为人低调，但就是这位很少在公众场合曝光的企业家，领导中集集团的业务越做越广，影响力也越来越大。

麦伯良不仅是中集集团的大功臣，也是中国集装箱和海洋工程装备产业的领军人。

　　七三、展力 渤海轮渡股份有限公司董事兼常务副总经理、香港渤海邮轮有限公司总经理。

　　2014年国家明文支持的产业并不多，邮轮运输是其中之一。

今年，渤海轮渡购入“中华泰山”轮，在香港注册邮轮公司，高调进军邮轮运输业，由公司董事兼常务副总经理的展力负责。

　　七四、程立新 华晨集团董事长。

　　华晨集团2007年在香港注册成立，集团总部地点位于中国广州，是一家涉足于国际干散货海运、沿海散货和集装箱运输、船舶租赁和买卖、船舶建造和修理以及海上工程承包业务的综合型航运与物流集团。

2014年，华晨集团在中船重工订造十座自升式钻井平台，民营企业大规模涉足海洋工程领域的魄力，由此可见一斑、七五、蔡存强、陈柚牧 中国极地研究中心法律顾问。

　　今年年初，我国“雪龙”号科学考察船被困北极一事引发了不小的关注。

蔡存强和陈柚牧以其专业的知识和迅速的反应供法律意见，使相关机构作出高效正确决策，为“雪龙”号解困节省了高昂救助费。

　　七七、刘光  辛普森航运经纪有限公司经纪人。

　　携程购入三条邮轮，高调进军邮轮业已成为业内关注的焦点。

而焦点背后的刘光正是促成这笔交易的船舶经纪人，他来自辛普森航运经纪有限公司。

　　七八、卢宗俊 上海中谷海运集团董事长。

　　1963年出生的卢宗俊是山东人。

2003年，中谷海运的前身中谷新良海运有限公司开始运营。

十余年来，卢宗俊领导下的中谷海运已跃升为全球集装箱公司前五十，位居中国内贸集装箱前三甲。

中谷海运目前运营船舶53艘，干线40多条，各地年集装箱吞吐量600万TEU。

2014年7月，中谷海运与上海国金租赁达成战略合作，为之前下单订造的10艘4万吨环保型集装箱船融资。

　　七九、王保裁 达飞轮船（中国）有限公司总裁。

　　达飞轮船是世界第三大集装箱船公司，今年在被排除出P3联盟后，达飞海运一直想在市场上寻找合作伙伴。

其中国区总裁王保裁表示，“落单”的班轮公司今后经营会很困难。

现在与中海集运、阿拉伯航运合作O3联盟后，三方的大船优势就能得到发挥，成本也会降低。

这位从大学讲台走到全球集运前沿的航运人，将面临更多机遇和挑战。

　　八〇、吴少辉 香港金辉集团董事局主席。

　　金辉集团是一家在香港和奥斯陆上市的航运公司，主要经营干散货船的营运和管理，主攻Supramax船舶，现有全资干散货船36条，金辉船务也算是亚太地区知名的干散货船公司。

　　八一、韩斌 船讯网创始人兼首席执行官。

　　中国航运人对船讯网都不会陌生。

船讯网在业内第一个提供船舶信息查询服务，至今依然保持着最高的市场占有率。

航运电商蓬勃发展的2014年，船讯网也开始了向电子商务领域的扩展。

船讯网的创始人就是韩斌。

　　八二、奚珏靓 豪罗宾逊航运经纪公司执行董事。

　　在航运市场普遍低迷的今天，航运经纪也玩起了抱团取暖。

2014年11月19日，豪罗宾逊与毅联汇业发表的联合公告称，双方已就成立一个新的航运经纪公司达成框架协议，协议具体细节将在接下来的数月内敲定。

在取得所有必要的批准后，新公司预计将于2015年第二季度开业。

而奚珏靓正是合并的谈判代表之一。

　　八三、李明东 扬帆造船集团董事长。

　　与其他中国民营造船企业有所不同，李明东所领导的扬帆造船主要服务于国外船东。

据不完全报道，2014年，扬帆造船与德国Schulte、德国John T. Essberger、Baltic Trading等公司签订了包括64000DWT散货船和2300箱集装箱船在内的多个订单，仅前述公司订单就达到10余艘。

　　八四、蔡鸿达 中国海事仲裁委员会上海分会原秘书长。

　　中国海事仲裁逐渐打出了自己的品牌，上海分会接受案件的数量早已超过了北京总会。

2014年，在制定《航运标准合同系列（上海格式）第一分册》的基础上，海仲上海分会又制定了《第二分册》。

2015年，上海将承办世界海事仲裁员大会。

这一切，都归功于蔡鸿达的协调和努力。

2014年12月10日，蔡鸿达完成自己的使命退休。

　　八五、刘巽良 中国新造船价格指数有限公司总经理。

　　刘巽良是航运界的风云人物。

他具有丰富的航运从业经历和经验，身为上海国际航运研究中心专家委员会委员，他为中国航运业建言无数。

他建立了航运经纪人俱乐部，促成首批船舶经纪公司落户上海，他创造性的设立中国新造船价格指数，并撰写报告，被业界广为引用。

　　八六、蔡邦权 台湾正德海运公司董事长。

　　2014年10月9日，台湾正德海运以每股13元台币的价格成功在台湾挂牌上市。

正德董事长蔡邦权表示，公司上市后将加速扩大船队规模，船队扩充的资金需求，将由集团自有资金，搭配资本市场募资及银行融资支应。

目前正德共有7艘自有船舶，其中4艘长租，另1艘以每年一约方式短期出租予日本租家，此部分占集团总营收约70%。

还有两艘为自营船。

目前并取得台湾与中国大陆交通监管部门核发两岸直航许可。

　　八七、朱涛 上海泛亚航运有限公司总经理。

　　上海泛亚航运有限公司成立于2004年，是中远集团旗下从事近洋运输的船公司，2012年泛亚创新性地推出了国内第一条集装箱南北“天天班”航线，2013年又搭建了内贸集装箱全程运输服务电子商务平台——泛亚航运电商。

第一个十年，泛亚是成功的，接下来的路，朱涛重任在肩。

　　八八、王均耀 青岛船东协会秘书长。

　　2014年4月，青岛船东协会王均耀在媒体上发声，批评由央企航运三巨头中远旗下的泛亚、中海旗下的浦海、中外运航运组成的“C3联盟”破坏了青岛中日航线的份额制。

将中日集装箱航线的问题再度炒热。

尽管前述三家航运公司只是“航线合作”，但在王均耀看来，这无疑是一次国企的垄断。

在媒体的争相报道下，堪称一场现实版的罗生门。

　　八九、真虹 上海国际航运研究中心秘书长。

　　真虹是上海海事大学博士生导师、教授。

作为老师，他受到学生的喜爱；作为学者，他具体负责上海国际航运研究中心的工作。

　　九〇、顾逖泉 沪东中华造船有限公司原董事长、党委原副书记。

　　2014年5月26日，上海市纪委监察局称顾逖泉因涉嫌犯罪移送司法机关。

9月26日，顾以受贿罪被提起公诉，12月1日，顾案一审开庭，涉案金额大547万。

而在庭审现场，顾逖泉却当庭翻供，推翻所有指控。

目前，该案还在审理中。

　　九一、吴文奎 深圳沙头角海关原关长。

　　2014年年初，深圳市盐田区人民检察院对沙头角海关的侦查揭开了一桩海关放任走私的腐败窝案。

11月17日，新华社刊发《“集体沦陷”“按岗分赃”：海关“守门人”怎成“放水人”？——深圳沙头角海关现惊人腐败窝案》一稿，终于将真相大白。

包括沙头角海关关长吴文奎在内的沙头角海关多名公务员沦陷。

深圳海关11月18日做出公开回应：该案性质非常严重，影响非常恶劣，教训非常深刻。

　　九二、刘淄楠 皇家加勒比游轮有限公司亚洲及中国区域副总裁及董事总经理。

　　随着中国老百姓消费水平的提高，乘坐豪华邮轮出国旅游已成为一种生活方式。

皇家加勒比今年以来在中国投入了巨大的精力和资金。

其旗下于2014年11月下水的全球最豪华的“海洋量子星”号将在明年来华首航。

无独有偶，该公司还与携程组建合资邮轮管理公司，帮助中国旅游企业进军国际邮轮业。

这一切，都离不开刘淄楠所发挥的巨大作用。

　　九三、薛光春 上海春宇供应链管理有限公司董事长兼首席执行官。

　　应该说，2014年的春宇供应链总在风口浪尖上。

上海市商务委员会批准春宇供应链为“上海市外贸综合服务企业”，其旗下的快贸通广告也遍布上海各大地铁站。

就是这样一家明星企业、航运电商的佼佼者，不久前却被曝出资金链断裂，引发业界的种种猜想。

　　九四、刘倩文 英国德鲁里航运咨询公司中国区总经理。

　　德鲁里在业内实属鼎鼎大名。

刘倩文是伦敦大学学院博士，在伦敦和新加坡两个国际航运中心工作之后，来到上海。

她深谙国际航运游戏规则和航运行业趋势，他的研究报告深受同行认可。

　　九五、徐峰 上海航运保险协会秘书长。

　　去年年底，上海航运保险协会横空出世。

作为中国第一家也是唯一一家专门的保险协会，一年来，上海航运保险协会的会员已达到31家。

秘书长徐峰在这一年中为协会奔走，成功使保监会的保险条款设立权限下放。

未来，上海航运保险协会将在上海建设国际航运中心工作里发挥更大作用。

　　九六、吴立群 天津海事法院副院长。

　　2014年，“康菲漏油”案终于有了进展。

12月9日，原告栾树海、刘明炜等21名养殖户诉被告康菲石油中国有限公司、被告中国海洋石油总公司海上污染损害责任纠纷一案在天津海事法院开庭审理。

天津海事法院副院长吴立群亲任审判长。

　　九七、季风华 南通明德重工有限公司董事长。

　　明德重工得以生存的法宝是不锈钢化学品船和木材船。

季风华和他的团队励精图治，打造出属于自己的一片天地。

中学生物教师出身的季风华，堪称职业生涯转型的传奇。

　　九八、许臻 上海清算所党委书记、董事长。

　　上海清算所2012年就拉开了人民币远期运费交易的大幕。

对于正在建设国际航运中心、国际金融中心和自由贸易试验区的上海来说，这无疑是创新之举。

人民币远期运费交易的路还很长，看许臻如何把控风险，继续前行。

　　九九、薛迎春 新浪微博网友@薛船长在上海。

　　2014年，薛船长彻底火了。

这位2001年起就开始从事散杂货租船运输的船长，基于自己实际工作中的经验和所遇到的问题，持续通过自己的微博向业内呼吁政府转变职能，畅聊中国航运的发展，一纸《万言书》，引来点赞无数。

2014年10月底，中国海事局局长陈爱平亲自与薛船长进行座谈，并表示港口理货费用等突出问题即将得到改善。

这里面，薛船长的功劳不可磨灭。

　　一〇〇、“雪龙”号科学考察船船员。

　　今年1月2日，执行中国第30次南极科考任务的“雪龙”号科考船成功救助俄罗斯“绍卡利斯基院士”号科考船，但遇极寒天气被冰封。

此事件得到了党中央、国务院的高度重视。

4天后，“雪龙”号成功突围自救。

展示了我国科考队成熟处理突发事件的杰出能力。

11月18日，正在澳大利亚访问的习近平主席又亲自登上雪龙号，这不仅是对中国极地事业的鼓励，也是对中国航海人的鼓励。