张冬伟：钢板上“绣花”，每“针”都要细密稳妥

张冬伟是我国首批掌握LNG船最核心殷瓦钢焊接技术的16名工人中的一员

我是1981年12月出生的，2001年从沪东中华造船集团高级技校毕业后，进集团做电焊工。

张冬伟在讲解mo7mo8自动焊设备

开工建造第一艘超级LNG船“大鹏昊”时，我们焊接殷瓦钢的条件变得非常“好”：船舱保持恒温25℃，湿度不能超过50%，但各项技术要求极其严苛。

殷瓦钢太薄，易损坏且易生锈，手磨、滴上汗都会被腐蚀。

我必须特别谨慎稳妥，手上准，心里稳，确保焊接质量。

一艘超级LNG船的殷瓦钢焊接总长约有140千米，其中90%由自动焊完成，10%的复杂部位由手工完成。

三米长的距离，走过去只需三四秒钟，但手动焊接得花两个多小时。

那就像在钢板上“绣花”，每一“针”都要细密稳妥。

焊接17年，我手上都有记忆了，电弧光一亮，心无杂念，只想着把这条焊缝烧好。

焊接完成后，要经过密封性实验，请专业第三方公司在船舱充满氦气检查是否漏气；船体四个舱，首次检验每舱不能超过十个漏点，否则就是不合格。

有漏点就得返工修补，再次检查会增加数百万元成本。

我们严格要求自己，常常创造零漏点的纪录。

其实刚开始我们拿到的GTT公司专利文件，技术参数都是范围值。

为了得到不同钢板的具体操作参数，我们开始“尝百草”——调节焊枪电流和角度等参数，做各种排列组合，每次焊完切开检验做记录，不断反复，直到调得最佳效果。

后来的最优值都是这样一点点试出来的。

我们还不断积累在实船上试出来的好技艺、好经验，努力实现国产化。

如今，沪东中华建造出产的LNG船上，通过GTT认证的国产设备和设计已超过50%。

我们的目标是完全实现全国产化。

“大鹏昊”的核心密闭舱殷瓦钢焊接花了36个月，如今同级船体只要18个月左右就能完成；当初的船体装载量只有14.7万立方米，现在已升级至17.4万立方米。

站在改革开放再出发的新起点，我和同事将更加努力，在技艺和工艺上精益求精，挑战自我，亲手建造更多先进船型，不断“解锁”造船新技术。

采访整理：文汇报记者李静