独立油轮船东协会（INTERTANKO）主要负责人日前在伦敦认为，若收入仍低于经营成本水平，将危及国际油轮市场可持续发展。事实上，一艘可载200万桶石油的VLCC上周收入是负5700美元。
原油油轮市场船吨供过于求，运费收入低于营运成本，船东仍然在苦苦挣扎，本周在伦敦举行的会议上，该会董事Joe Angelo表示，“油运市场情况非常值得关注，如果油运运费长期低于经营成本，对该会会员肯定会带来毁灭性的相关影响。”
挪威前线航运─全球最大独立石油托运人，上月曾对路透社表示，行业已经有人在集中谈整合业务问题。
中东至日本的基准VLCC油轮航线今年8月1日运费收入已是负收入，这是波罗的海航运
交易所自08年8月1日开出发送整理数据收入以来，并录得负数，至8月26日一直停留在负收入。
VLCC月平均成本由6种项目组成，至少在1万美元，而平均收入计算是包括燃料和航程费用，港口使费在内，一艘可载200万桶石油的VLCC上周是负5700美元。
由6月8日起，VLCC平均收入由1万美元以上，逐渐下滑，至6月27日跌破1万美元，直至目前为止。
独立油轮船东协会（INTERTANKO）主要负责人日前在伦敦认为，若收入仍低于经营成本水平，将危及国际油轮市场可持续发展。事实上，一艘可载200万桶石油的VLCC上周收入是负5700美元。
原油油轮市场船吨供过于求，运费收入低于营运成本，船东仍然在苦苦挣扎，本周在伦敦举行的会议上，该会董事Joe Angelo表示，“油运市场情况非常值得关注，如果油运运费长期低于经营成本，对该会会员肯定会带来毁灭性的相关影响。”
挪威前线航运─全球最大独立石油托运人，上月曾对路透社表示，行业已经有人在集中谈整合业务问题。
中东至日本的基准VLCC油轮航线今年8月1日运费收入已是负收入，这是波罗的海航运交易所自08年8月1日开出发送整理数据收入以来，并录得负数，至8月26日一直停留在负收入。
VLCC月平均成本由6种项目组成，至少在1万美元，而平均收入计算是包括燃料和航程费用，港口使费在内，一艘可载200万桶石油的VLCC上周是负5700美元。
由6月8日起，VLCC平均收入由1万美元以上，逐渐下滑，至6月27日跌破1万美元，直至目前为止。
