[搜船网 搜船资讯] 核心提示：去年以来，新冠肺炎疫情给航运业带来“创伤”，随后，一箱难求、运费暴涨，航运业经受着严峻考验。同时，接二连三的集装箱落水事故更是雪上加霜。据不完全统计，从2020年至今，在公开信息渠道能够查询到的全球集
去年以来，新冠肺炎疫情给航运业带来“创伤”，随后，一箱难求、运费暴涨，航运业经受着严峻考验。同时，接二连三的集装箱落水事故更是雪上加霜。据不完全统计，从2020年至今，在公开信息渠道能够查询到的全球集装箱落水总数已超3000个。而根据世界航运委员会（WSC）统计，从2008年到2019年的12年间，平均每年船载集装箱落水数量为1382个。
虽然海运业不可避免受到气候影响，但去年以来，集装箱落水事故似乎过多，这难道仅仅是恶劣天气的影响？事故背后还有没有更深层的原因？我们又该怎样避免事故的发生？
集装箱落水事件频发
记者梳理了近期部分集装箱落水事件：
2021年5月底，由亚洲支线运营商X-Press Feeders运营的集装箱船“X-Press Pearl”，一个集装箱突然起火，造成8个集装箱落水。
4月26日，一艘停靠在越南胡志明港的集装箱船，在装卸货过程中突然倾覆，船上18个集装箱坠落水中。
2月17日，马士基旗下“Maersk Eindhoven”号集装箱船在厦门至洛杉矶途中于日本附近海域发动机熄火，导致260个集装箱落海。
1月26日，地中海航运旗下“MSC Aries”号集装箱船在长滩至宁波航程中，超过40个空箱落入太平洋。
1月16日，马士基旗下“Maersk Essen”号集装箱船在厦门至洛杉矶航程中，超过750个集装箱落海，船上还有部分集装箱坍塌或者损坏。
1月2日，长荣旗下“Ever Liberal”号集装箱船从釜山驶往洛杉矶的途中，在距离日本九州20海里处，36个集装箱落海，船上另有20个集装箱坍塌。
2020年11月30日，ONE旗下大型集装箱船ONE APUS，14052TEU，在从盐田港到长滩港的途中，1816个集装箱脱落并掉入海中，损失高达16亿。创下了在非航行事故下单船集装箱落水的最多纪录。
事故之后，有多家航运公司发声表示，由于恶劣天气导致集装箱落水。业内也有观点认为，因全球气候变暖而导致的恶劣天气和风浪是该类型事故发生的主要原因，而且随着集装箱船舶向大型化发展，必然对船舶稳性造成影响。
掉落的集装箱除了造成经济损失，还会让船舶配载失衡，带来安全航行风险。最近澳大利亚海事局（AMSA）发布的安全意识公告指出：“集装箱损失往往会破坏船舶结构，损害海洋和海岸环境，并且给附近的其他船舶和捕鱼活动带来巨大风险。这类事故也有损航运业声誉，清理费用可能高达千万美元。”
恶劣天气惹的祸？
原中远海运集团高级船长胡月祥在接受记者采访时，做了个形象的分析，船舶在大风浪中航行时，可将复杂的船舶运动被分解为三维坐标系中六个自由度运动，分为沿三个坐标轴的运动和绕三个坐标轴的转动，通俗讲就是“上下运动，前后颠簸，左右摇动”。由于集装箱船舶的长短比悬殊，船舶乃至船上的物体都会参与复杂的、没有规律伸缩运动。船上集装箱受到自身重力、海浪冲击力、风压力及船舶运动产生的惯性力等综合作用下，会产生滑移、歪斜或倾覆，如果系固系统失效，将发生严重后果。胡月祥说：“恶劣天气确实是重要原因，但绝对不是唯一原因。”
“积载不当和绑扎系固不到位都可能导致集装箱落水事件发生。”天津南疆海事局南疆南海巡执法大队副队长张会国告诉记者，船舶《系固手册》会详细列明本船移动式和固定式系固设备的数量、规格等技术资料，这是做好货物系固设备管理最重要的参考依据。船上系固设备的配备应该不低于《系固手册》规定要求。但是特大型集装箱船舶系固设备数量庞大、种类较多，在实际操作中，存在系固设备的型号、尺寸等与《系固手册》列明的不相符的情况。
也有业内人士指出，商业压力造成的船舶更多满载，才是导致近期大型船舶发生掉箱事件的主因。自2020年下半年以来，随着市场需求的激增，国际航运的运费飙升至创纪录的高点，为了满足需求，各大班轮公司增加航次，同时要求提高营运效率。
“以往，船长一般通过调整航向、降低船速的措施来应对恶劣海况。”胡月祥说，但在目前国际集装箱航运市场空前火爆，运价暴涨，一舱难求的背景下，行业高速运转，在港口装卸环节，迫于开航时间限制，可能导致绑扎不到位，会带来安全隐患。
多方协力避免事故
“由于集装箱操作和运输的特殊性，防止集装箱落水事故的发生绝不仅仅是船舶单方面的事情，需要整个行业的共同努力。”张会国告诉记者。
据了解，目前集装箱的系固绑扎一般由港口方执行，作为一项高强度、高技术的工作，工人在集装箱绑扎工作中，很容易造成绑扎拉杆不到位，松紧器没上紧，安全销没插进锁紧等不规范操作。同时，大型集装箱船上所配备的锁具成千上万，工人的不规范操作和锁具的自然损耗，都会导致锁具故障。“因此，增强责任意识非常重要。”张会国说。
“船长是船舶的第一责任人，应高度重视货物系固绑扎的检查，检查工作一定要贯穿整个装货过程。”胡月祥说，船长对货运安全具有最终管理责任，应对集装箱预配图、船舶配载系固校核情况等进行监督审核。船长应合理安排甲板锁具备品的清点、检查、维修和替换工作，开航前安排指定人员在码头检查，避免本船的锁具遗失。而一些航运企业为了节省资金，将本该由专业码头工人完成的集装箱绑扎工作交由海员完成，更会造成安全隐患。
“海事部门也要加强监管，督促相关方落实安全责任。”张会国说，港口国和船旗国的监督检查能够有效地督促船东、管理公司和船员加强船舶系固设施的保养，强化系固设施的使用，但是实际上，由于系固检查需要比较专业的知识，检查员在检查时很难发现缺陷，各备忘录CIC检查期间披露的数据也证明了这一点，因而提高检查员专业水平，加强海事管理部门在系固方面的监督检查，有利于各方落实安全责任。
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