严重缺箱，运价暴涨，集装箱市场：何以填补空缺

由于疫情的反复使得港口效率降低，造成严重拥堵，船期延迟，集装箱在运输网络中移动缓慢，没能够被有效的使用。

目前集装箱分布极不平均，面对一箱难求的局面，全球最大的集装箱船航运公司认为要回到疫情之前的水平恐怕还要到第四季度，但也有集装备租赁商认为可能会持续到2022年。

集装箱短缺或持续到2022年

两家顶级上市租赁公司之一的CAI International临时首席执行官佩奇（Tim Page）在与分析师的电话会议上说：“航运公司没有任何迹象表明，他们所期待的供应紧张情况有所缓解。所以......对我们来说，前景相当不错，至少到今年年底，而且可能远远超过这个时间。”

与此同时，今年集装箱产量也在急剧上升，预计今年能增长6％-8％。那么有多少集装箱是由中国控制的？事实上世界上几乎所有的海运集装箱都是在中国建造的！

据英国海事咨询公司德鲁里（Drewry）表示，目前中国工厂制造全球超过96％的干货集装箱和100％的冷藏集装箱，而且有三家中国公司占据了绝大部分的产量。

德鲁里集装箱设备和租赁研究主管John Fossey认为，随着港口拥堵状况的缓解，以及中国有望在今年制造出创纪录数量的集装箱，当前全球集装箱紧张的局面应该会得到缓解。

上世纪90年代，集装箱制造业从韩国转移到中国。自那以后，中国的市场份额一直在增长，并在过去15年里一直占据绝对主导地位。

据德鲁里的数据显示，在今年第一季度，排名前三的中国集装箱制造商占全球集装箱产量的82％。

中集集团（CIMC）生产了58万个20英尺标准箱，占42％的市场份额；东方国际集装箱公司生产了358000 TEU，占26％的市场份额；新华昌集团CXIC Group生产了200000TEU，占14％的市场份额。

根据德鲁里的数据，这与2020年全年的市场份额大致相同，当时的总产量为310万个标准箱。

舱位稀缺导致航线运价暴涨

自去年下半年以来，集装箱海运价格持续上涨。部分航线涨幅近10倍，集装箱舱位“一舱难求”，货方大多提前两周便开始排队订舱，更有黄牛加价1000-3000美金代抢舱位。行业人士预测，集装箱海运价格持续上涨的情况至少会持续到今年年底。

“现在运价都是船公司说了算，基本上过一个星期就要涨1000美元。”说到这里，在义乌常年从事国际货运代理业务的扬翔国际货运代理有限公司负责人金丽仙显得有些情绪。“从国内到欧洲的航班，一只集装箱的成本大概在1000美元左右。去年同期的价格为1200美元，之前的历史最高纪录也不过在3000美元左右。现在多少？12000-13000美元！涨幅超过了10倍！”

金丽仙说，义乌的小商品，乃至整个浙江对欧洲地区的出口，基本上是靠海运，“公司一年里发往欧洲大概有2000只货柜，九成以上是走海路。海运价格大涨，对货代公司的影响非常明显。并且，涨价的并非只有欧洲线，包括亚太、美洲和非洲线都在全线上涨，以前一只标准箱从宁波运到非洲的价格，在5000美元左右，现在已涨到20000美元。各条线路运价都在不断创下历史新高。”

不仅价格大涨，货代公司还拿不到舱位。金丽仙说，向长期合作的船务公司预订好10只柜子，代理只能给1只。想要拿到货柜还得找代理公司托关系。“像义乌、永康、东阳等非港口城市要出货，还得找宁波、上海等城市的货代公司业务员托关系，行业内都戏称今年那边的业务员两个月能赚一套房。”

数据显示，去年年底的时候运价就已经较疫情前翻了一番，而在今年1、2月份价格基本维持在了去年年底时候的水平，但是从4月份开始，随着舱位再次开始紧张，价格又开始不断飙升，20TEU的小柜价格涨到7000美元，而5月份的40TEU的价格更是高达1.3万美元。

有业内人士透露，每年的四月，通常是货主和船公司签订新一年合同的时间，往年船公司都是早早过来洽商，要求货主承诺货量和锁舱，今年船公司却是一反常态，不再主动来问，甚至有的船公司取消了今年的长协合同，全部执行市场价。而相关市场价格是要远远高于和船公司签的长期协议运费价格的。

集装箱到底怎么了

集装箱货运出现如此价格的大涨，完全是意料之中的事情，这件事情到底该怎么看呢？

从宏观经济的角度来看，当前全世界经济其实面临着巨大的压力，在这样的情况之下，很多国家的经济生产其实都没有完全恢复到正常的状态，中国作为全球疫情防控做的最好的国家，我们的生产生活已经全面进入了正常水平，所以在这样的情况之下，中国就成为了全世界最重要的物资生产供应地，生产制造的产品可以说已经取得了市场上绝对的优势地位，在这样的情况下，外贸订单的需求量是完全处于激增的状态。海关总署公布4月中国外贸数据，以美元计价的出口同比32.3%，进口同比43.1%，贸易顺差428.6亿美元。在这样的情况下，实际上本身集装箱就面临着较大的需求压力，实际上就已经逐渐开始出现。

再从远洋航运本身角度来说，当前世界不少国家由于受到疫情影响，依然处于各个航运港口的封闭或者说管理混乱的状态之中，所以这就直接导致了我们的集装箱运到海外去，要么下货或者说卸货的难度比较大，要么就是碰到了比较严重的集装箱运不回来的问题，这主要原因就是当前各个国家的货运码头，实际上缺乏足够的人力和物力，却甚至于不少国家的货运体系都处于一个半关闭的状态，所以在这样的情况下，集装箱一定会面临比较大的压力，集装箱的短缺也就可见一斑。与此同时，今年苏伊士运河的堵船事件，同样也让整个集装箱航运市场面临较大的压力，市场的整体秩序到现在为止也还没有完全恢复。

提升集装产量、加快集箱回流是破题之道

为缓解“箱愁”，作为全球最大集装箱生产企业之一的中远海运也正积极行动起来。今天下午，中远海运集团所属造箱厂生产的第500万台集装箱在启东箱厂顺利下线，为填补全球航运市场集装箱缺口贡献力量。

面对疫情导致的全球产业链供应链受阻，市场“一箱难求”局面，中远海运进一步整合集团内造箱资源，并通过资本手段购买资产并募集配套资金项目，持续提升集装箱制造能力，目前，上海寰宇已经成为全球第二大造箱企业。

上海寰宇总经理李前敏说: “我们上海寰宇管理的6家箱厂，占了全球应该说整个生产量的30%。目前新冠疫情的影响国外它复工生产不太好，所以箱子回流比较慢，所以我们国内现在都在加班加点都在生产。这也是响应国家的号召，为全球出口方面做贡献。”

今后，这些崭新的集装箱将运往全球各大港口码头，助力缓解国际贸易运输的“缺箱”难题。

据了解，20世纪90年代，集装箱制造业从韩国转移到中国。自那以后，中国的市场份额一直在增长，并在过去15年里一直占据绝对主导地位。

据德鲁里的数据显示，在今年第一季度，排名前三的中国集装箱制造商占全球集装箱产量的82％。

业内人士指出，从长期的角度来看，当前航运价格的上涨可能还要持续一段时间，这是一个伴随着供给的增长和需求供应不足的两者之间矛盾的一个必然结果，在这样的情况之下，当前最需要做的是进一步加强集装箱的统筹管理，推动集装箱加快运转。

德鲁里集装箱设备和租赁研究主管John Fossey说：“德鲁里的研究表明，原则上，我们现在的集装箱足够多，全球贸易需求完全可以满足。问题出在集装箱的位置不对，以及港口拥堵导致的集装箱流动速度减慢这两件事上。”

他补充道，尽管没有一天24小时两班倒。三巨头今年的产量也非常高。他们把每天工作10小时，一周工作五天，已经延长到了每天工作10-11小时，一种工作六天。”

按照今年前四个月的产量推断，三巨头今年有望突破 2018 年 440 万标箱的记录，同比增长达到两位数。

Fossey认为，港口拥堵缓解能有效增加可用集装箱的供给量，新箱生产需求将回落。所以预计下半年的生产将稍微放缓。

除了政府出台相关政策增加航线运力，保障空箱回流之外，船公司也作了相关努力，例如信风海运明令禁止员工干涉空箱流向，中远海运通过规定订舱时选择的目的地不允许中途更改的方式，来避免黄牛通过虚假货单“骗取”空箱。

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