由于欧洲银行业在航运金融业务领域的收缩，世界各地的航运公司正在求助于私募（PE，Private Equity）基金入驻以填补2490亿美元的融资缺口。
根据Tufton Oceanic船舶基金经理Andrew Hampson分析，2012年，仅新船建造和现有船舶租售方面，就有650亿美元的债务和股份融资需求。2013年，2014年，资金缺口分别将达到令人吃惊的1010亿美元和830亿美元。
在欧洲银行纷纷减少对航运产业融资的背景下，私募Triton Partners 和 Oaktree Capital Group LLC, 预期希望未来行情的扭转，两家私募也是首批参与船船舶金融业务的私募资本。
由于海运业的整体低迷，银行资本已经蒙受大量损失，更严格的资本出借规则将导致航运企业资金匮乏，这也将导致破产案的上升及更多的信用损失。“资本匮乏将是接下来几年的基调，这个缺口需要被填补起来”，Nordea 银行航运部负责人Hans Christian分析，Nordea银行是世界第四大航运资本出借机构。
德国HSH Nordbank AG和Commerzbank(CBK) AG，世界第一和第三的船舶融资银行，已经在这次危机中削减了航运部分在投资组合中所占份额。Commerzbank在5月9日召开经理人会议，会议披露，第一季度，在Commerzbank的信贷损失中，船舶金融单元损失超过2.12亿欧元，约合2.7亿美元，并且损失极有可能继续扩大。
化学品船
私募Triton基金控制着着超过40亿欧元的资本， 在三月份用3000万美元购买了化学品船经营商Nordic Shipholding。Triton于去年八月份购买Herning Shipping A/S，并统一在Nordic Tanker的名下，创造了拥有122艘化学品船的船队。
Trion私募合伙人Bjoern Nilsson在伦敦接受参访时表示，Trion已经投资10年，并估计仍需五到七年来整合旗下Nordic Tankers。通过投资，Trion预期投资回报比在25%左右，与其它投资回报比率相同。
“小型化学品船供给和需求的剧烈波动非常有吸引力，并且需求正在逐步改善，而化学品船的供给部分不像其它船型那样没有壁垒”，“当小型化学品船业务表现脆弱的时候，就需要被巩固”。
油轮
2011年11月7日，Oaktree同意向General Maritime 集团，拥有30艘油船和成品油船的船东，投资1.75亿美元，一部分用来转换成股份，另一部分用来支持公司的重组。
私募基金航运业务投资已经开始慢慢起飞，部分由于缺乏航运业务的相关知识，也因为其它更有吸引力业务，Nilsson说。
Bagsvaerd分析师Peter Sand在波罗的海交易所表示，“在许多情况下，私募基金对航运了解很少，但对金融业务架构和高回报率的投资了解很多”。
私募资本被船舶价格的下降所诱惑。根据世界第二大的航运金融商挪威DNB ASA 银行分析，2008年到2012年，新造超大型油轮（VLCC）的价格下降了44%，至9000万美元，五年船龄VLCC的价格已经跌落了61%，至6500万美元。
Nilsson说，“从历史的角度看，这些估值非常吸引人”，“我们期望填补这个空缺，一点点”。
来源：航运界
