闻说金华渡，东连五百滩。
这是诗仙李白笔下的金华，寥寥几句却描绘了一番船帆如织，水天辽远的煌煌大观。5月15日下午，“学史起航 寻访水运红色记忆 沿着江河海看浙江”全媒体采访团抵达金华市，实地探访了有着深厚历史积淀的洋港古渡，近距离感受金华水运文化的源远流长，并在婺城航运枢纽项目所在地，见证了衢江金华段这条古老航道的涅槃新生。
洋港古渡位于衢江左岸游埠镇洋港村境内，在兰溪曾经20座渡口中，洋港古渡是其中最大的渡口之一，也是衢江兰溪段最后一座结束历史使命的渡口，于2019年才停止渡运作业。
“这里的渡口自古就有了。”在洋港村，我们见到了张国儒和他的三子张益仪。父子两代都为摆渡人，父亲张国儒经历了洋港古渡曾经的辉煌，当年衢州解放时部队从此渡江还成为当地村民口口相传的故事；儿子张益仪则陪伴古渡走完了最后一段岁月，并见证了其化身现代航运枢纽的涅槃重生。
“当年，渡口整日都停泊着十几条小木船，每天迎来送往不停摆渡，夜渡也是常有，经常是一条船刚装满离岸，下一条船就已准备开拔……”回忆起渡口往昔的繁盛，已经77岁高龄的张国儒老人感慨万千。
“别的地方卖不掉的，游埠保准卖得掉；别的地方买不到的，游埠保准买得到。”据张国儒老人介绍，离洋港古渡仅有2公里多的游埠镇，自古以来便与桐乡乌镇、湖州南浔、义乌佛堂并称“浙江四大千年古镇”。因此，游埠镇手工业发达，农产品丰富，是往来商贾集散之地，承担金华至兰溪，乃至去往杭州和上海水运中转的重要枢纽。与此同时，每年的农历5月13日、7月22日的游埠交流会，以及每月初二、初五、初八的游埠集市，让洋港古渡作为地区商贸物流和周边居民出行的重要交通节点，一直繁盛到上世纪九十年代。
“我当年从父亲手里接过摆渡的重任，一直在渡口工作了17年。”年过四旬的张益仪，作为古渡口最后一名“摆渡人”，如今也已上岸，进入五百滩洋港服务区，成为一名海事执法艇的驾驶员。
“我接手摆渡的第二年，紧邻洋港古渡的杭金衢高速顺利通车，以往摆渡的车辆基本都选择了更为便捷的高速。”张益仪告诉记者，迈入21世纪，随着国民经济的快速发展，越来越多横跨衢江金华段的桥梁，给两岸居民带来很大便利，洋港古渡逐渐式微，客流量日渐稀少，但张益仪也一直没有放下渡船，直到2019年1月，渡口下游的“游埠枢纽交通桥工程”顺利通车，洋港古渡也正式告别“舞台”，完美谢幕。
从江边坝顶拐上桥面双车道公路，不到五分钟就抵达对岸……如今，过去的洋港古渡已成为历史，新的“游埠枢纽交通桥工程”，正在为两岸居民的跨江出行带来史无前例的便捷。
站在游埠枢纽交通桥上，绿能水电开发有限公司片区管理员郑凯向我们介绍，这座枢纽是根据《钱塘江流域综合规划》《钱塘江中游“三江”梯级开发规划》推荐的开发建设项目，于2014年10月份开工，概算总投资10.28亿元。
“我们这边以航运、发电为主，结合改善水环境和灌溉等进行综合利用，同时兼顾防洪排涝等功能。”郑恺告诉记者，枢纽由发电厂、泄洪闸、船闸等组成，4台4MW发电机，累计发电约11336万千瓦时，去年更是超过7000万千瓦时（kW·h）；发电收入合计约5967万元，2019-2020年累计发电收入约1.07亿元。
除了发电，这座枢纽在防洪排涝，改善航道通航条件方面也至关重要。据郑恺介绍，在枢纽通行方面，游埠船闸目前等级为四级，单向年过闸货运量通过能力为1252万，若航道远期满足1000t级船舶的通航要求，则船闸单向通过能力将达到1628万吨工程；在防洪排涝方面，枢纽主要建筑物为3级，设计、核洪水标准分别为50、100年一遇。
“过去发洪水的时候，两岸居民不仅走不了渡口，而且江边的民房时常被洪水冲垮；如今枢纽建成后，洪涝灾害已经离我们远去。”张益仪告诉记者，相较于洋港古渡，婺城航运枢纽给两岸居民带来了更多的幸福感。
水流平缓了，江面宽阔了，来来往往的船只一年多过一年。在海事巡逻艇驾驶员章毓华师傅记忆中，过去因为船闸与水电枢纽建设未同步等一系列历史原因，衢江金华段航道一度蒙尘。如今伴随着婺城航运枢纽的建成，这里的航道也逐渐恢复往昔的兴盛。“游埠船闸现在能过千吨级的船舶，这放在过去是想都不敢想的！”章毓华师傅笑称，得益于航道的恢复通畅，过去有着“小兰溪”之称的游埠镇，在新时代也焕发出新生机。
“我们船队最大的船装载吨位有700多吨，航线最远跑到江苏。”船老大吴水宝告诉记者，2001年，他从一艘自造的100吨钢制船跑运输，到当下已经发展为一支船队。近些年，得益于房地产行业的旺盛需求，吴水宝和其他船老大一样，通过衢江将石料从兰溪运往各地，再从各地将钢材、煤炭等散货运回兰溪。
“我的船在江上还算小的！”面对记者的称赞，吴水宝连连自谦。近几年，随着衢江金华段航道通航条件的改善，船舶吨位和运输频次的增加，过去不少因航道中断而上岸的老船工们，又都回到了江上。
婺城航运枢纽只是金华水运复兴道路上的一个缩影。近些年，钱塘江中上游衢江航运开发力度逐渐加大，衢江、兰江航道均达到四级航道，满足500吨级船舶通航要求。
历经14年，2019年衢江金华段才通航。2020年游埠、姚家两个船闸通过的船舶数量1.6万艘，同比2019年增长500%；2020发电效益6000万，同比2019年增长30%。同比运价，水运较公路节省40%成本，一条兰江航道达到通过能力一年可节省运输成本9个亿，通过运输成本节省，发挥不同交通运输方式的组合优势，提升金华境内企业的综合竞争力。“目前，来往货船走衢江、兰江航道，经过富春江船闸，往东可到达宁波、舟山、嘉兴、上海等国际性港口，往北可经钱塘江，进入京杭大运河水系和长江沿线，往西远期可与江西省信江航道相连，经鄱阳湖至长江。”金华市公路与运输管理中心党委委员王峰说。
“未来，金华江（义乌-兰溪）航道有希望从不通航航道提升为三级航道，目前金华江航道已列入《全国内河航道与港口布局规划》（征求意见稿。）”王峰表示，金华江航道通航标准提升之后，千吨级货船可从义乌通过宁波舟山港、上海港直抵世界各地，金华将重现李清照笔下“水通南国三千里、气压江城十四州”的恢弘大气。
