马尾造船建造的双体半潜船。
马尾造船厂区。本文图片由本报资料室提供
江海交汇，粗芦岛上矗立着一座现代化新厂区，这里是福建省马尾造船股份有限公司的福州连江新址。马尾造船厂创办于1866年，是我国最早的造船企业之一。近年来，全球船舶建造市场整体下行，公司董事长黄如堂坦言压力不小。老船头调转新航向，“是‘一带一路’建设带来的发展机遇，助力公司转型升级。”
千年海路，扬帆致远。面对复杂的国际环境、低迷的船舶市场，承载百年船政血脉的福建船舶集团勇探“蓝海”——积极布局海上风电装备市场、转型生产高附加值公务船、探路深远海养殖平台制造，于逆境中走出有福建特色的船舶工业发展之路。
“走出去”步伐加快
近日，记者步入马尾船厂造船码头，长227米的深海采矿船即将交付。“这艘船具备2500米深海区域作业能力。”黄如堂介绍，“整艘船融合了世界多项高端技术，标志着我国在海工建造领域迈上新台阶。”
以深海采矿船为代表，马尾造船“走出去”的步伐正在加快。公司与新加坡、马来西亚、阿联酋等多个“一带一路”建设参与国建立了商务合作关系，接到新船订单53艘，占同期新船接单量的57.6%；交付25艘，占同期交船总量的50%。
一直以来，马尾造船与“一带一路”沿线国家和地区有着较为频繁的贸易合作往来。早些年，福建船政即从东南亚各国进口造船所需的各种木料。2008年金融危机爆发后，该公司向海工市场转型，来自“一带一路”沿线国家和地区的海工辅助船订单逐渐占据相当大的比例。
福建船舶集团党委书记、董事长赵金杰介绍，近五年，福建船政在“一带一路”沿线国家和地区的业务量有了很大提高，海工辅助船订单占比越来越高。
4月23日，马尾造船为巴拿马船东建造的23500吨成品油船顺利交付。该船总长155米，型宽36米，型深15.2米，设计吃水7米，航速12.5节，由上海欧得利船舶工程有限公司设计，入级ABS船级社。
“2015年以前，还是主要以海工船为主。海工船市场不景气之后，我们马上把注意力转回我们最早比较熟悉的商船。”黄如堂称之为“战略调整的重要一环”。
鉴于迁址后可以制造更大规模船舶，马尾造船选择了商船中附加值较高的支线集装箱船和液化船作为主力船型进行转型。“这类船舶虽然技术含量相对较低，但可以实现批量接单，维持船厂的正常运营。”近期，马尾造船就获得新加坡船东6+4艘2.35万吨成品油船订单。
瞄准海上风电市场
“船舶工业，‘两头在外’，但疫情以来，国际市场近乎‘停摆’。”黄如堂坦言，转型刻不容缓。“‘双循环’新发展格局下，我们将更聚焦国内市场，经过评估，海上风电钢构成为优化业务结构的着力点。”
福建海洋资源得天独厚，当前海上风电处于发展机遇期，对基础钢构需求巨大。深耕船舶主业，马尾造船积累了丰富的钢构技术和人才；迁址后更好的硬件条件，亦助力企业转型。
为此，马尾造船瞄准了国内还不多见的吸力式导管架。去年5月开始车间改造、设备引进、生产流程升级；7月开工。两个月后，首套吸力式导管架成品诞生。
今年2月，为福能海峡建造的国内首套长乐外海C区吸力式导管架顺利交付。高85.74米、重1936吨，国内单体高度最高、重量最重，也是福州港建港以来运输的最高大件设备。
目前，马尾造船已完工17套吸力式导管架，最高超过94米，出运后将再破纪录。
一段时间以来，在海上风电取得突破的不只马尾造船。福船一帆亚洲首台10MW风机塔筒顺利下线、厦船重工独立中标长乐C区国内单体容量最大的海上风电升压站项目、中铁福船承接的中广核“广东后湖海上风电安装工程”……
2020年，福建船舶集团海上风电钢构及安装业务承接订单超48亿元，海上风电市场崛起“福建力量”。“下一步，我们将进一步深化与产业链上下游企业合作，积极参与福建海上风电融合、平价示范项目及基地建设，对接、拓展海外海上风电业务，做大做强海上风电研发、装备制造、钢构制作、安装和运维等产业链。”赵金杰表示。
布局“蓝色经济”新领域
作为中国近代船舶工业的发端，福建船政造船一度占全国总量七成。新时期，福建船政如何与“量级”远超自己的对手竞争？福建船政给出的答案是，瞄准专、精、特、优产品，走差异化路线。
改造库存海工船，发展高附加值产品，既能去库存，又能展现百年船政实力。
去年6月，在历时18个月的改造后，“探索二号”驶离马尾造船厂区。这是全数配备国产化科考作业设备的载人潜水器支持保障母船，可支撑深海、深渊无人智能装备进行各项海试任务，是目前全球最大作业水深的作业型载人深潜科考装备。
“从设计到生产，技术团队与中科院深海所密切配合，边造边改，半年时间完成了近百个设计方案。不仅保留了工程船优势，还增加了深海科考作业的能力。”黄如堂介绍说。
高技术船型，既赋能国家科考工作，也成为马尾造船开拓市场的利器。接下来，瞄准海上风电项目后期运维市场，海工船改造为海上风电运维船，市场可期。
近两年，布局“蓝色经济”新领域，福建各船舶企业创造诸多“第一”——
去年，厦船重工成功交付2艘7500车LNG汽车滚装船，这是首次由我国自行设计建造的双燃料汽车滚装船。该船型攻克了总体分舱技术、概率性破舱稳性分析、完整稳性等难点，解决了车辆在甲板上的高移动性和不稳定性的安全隐患，技术性能世界领先。
今年1月，厦船重工承建的2800客邮轮型客滚船出坞，这是目前国内承接的体型最大、装修最豪华、高度节能环保的新一代客船，标志着我省在邮轮型客滚船领域开发、设计和建造进入新时代。
“福鲍一号”——由福建船政自行设计、建造的国内最大深远海智能环保型鲍鱼养殖平台已投入运营两年多，其养殖的“巨鲍”重量可达0.5公斤，对福建发展深远海养殖起到先行示范作用。
马尾造船全球首制227米深海采矿船目前已完成90%，该船将各种船舶系统、专业采矿系统、生活生产保障系统有机整合，代表当今世界深海采矿作业领域的最新技术成就，对我国开拓深海采矿这一新领域将发挥重要作用。
“作为省属国企，我们将按照省委省政府部署，做好‘海洋经济、绿色经济、数字经济’这三篇大文章，坚持陆海统筹，大力发展涉海产业，不断推进海洋经济，在建设海洋强省中走前头、当尖兵。”赵金杰表示，接下来，福建船舶集团还将大力推进电动船舶、混合动力船舶的研发和制造，继续探索深远海养殖产业开发，助力“电动福建”“海上福建”建设。
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