德国北方银行新任船舶融资部董事坦普日前在汉堡表示，金融海啸正面冲击新集箱船需求，令该行作为全球最大船舶融资银行地位将会不保。他表示，该行会于年底前订立新营运策略，减少依赖利润微薄的新船贷款收入。他又称，以中国的银行为首的亚洲地区银行正逐步加大参与船舶融资，但短期内中国的银行仍不会成为海运业内一流的融资来源。
德国北方银行目前船舶融资借贷额约达300亿欧元，仍属全球银行中最高，德国商业银行旗下的Deutsche Schiffsbank排名第二，反映德国的银行仍是船舶融资的重要来源。
在众多德国银行和船舶基金支持下，不少船东以往都乐于向当地融资机构借钱买船，特别是集箱船船东。不过，金融海啸去年严重冲击海运市场，作为德国银行业重要贷款对象的集箱船市场，未有如干散货船市场般率先复苏，新集箱船需求因而大减，加上船舶基金资金干涸，正令德国北方银行新增贷款量大减。
坦普直言：「我们目前当然仍是全球五大船舶融资银行之一，但已经不指望成为业界领袖。」他指出，船东要不是有意减慢船队扩张速度，或是资产负债比例不理想，加上船舶基金资金干涸，该行不愿承担太大比例的新船贷款，都令该行现时难以批出新贷款。
受累于船舶融资和其它业务过度扩张，德国北方银行的08和09年业绩都不理想，该行船舶信贷组合的41%金额都与集箱船相关。
年底前订定新策略
坦普称，海运业界可能已经渡过金融海啸中的最恶劣时期，并认为海运市场显然以较预期快的速度恢复。他表示，该行会在年底前订定新策略，期望不单依赖利润微薄的新船贷款，而在其它范畴向船东和船公司提供更多融资来增加收益。
尽管业界普遍对新船供应过多的油轮和干散货船市场前景表示忧虑，但坦普表示，该两种船型的船东都在金融海啸前获利不少，而且相对集装箱船而言，该批船以往都较少由船舶基金融资支持，他并不太担心油轮和干散货船船东不能取得贷款。
另外，坦普预期，亚洲地区银行今后会在环球船舶融资市场发挥更重要的影响力，当中尤以来自中国的银行最具代表性。他表示：「德国北方银行每次召开重大会议时，都会讨论有关（亚洲地区的银行船舶融资）情况。」
中资提议入股该行
但他亦指出，中国的银行现时只愿为委托中国船厂建造新船的船东提供信贷，即使今后会为外国船东批出更多贷款，中国的银行仍需一段时间才能成为世界一流的船舶融资来源。
坦普称，除非中国投资者购入德国北方银行部分股权，从中加强在融资方面的合作，才会令中国的银行加速打入国际船舶融资市场。该行行政总裁朗林马克亚周初亦曾表示，已接获中国投资者通知，后者有意收购该行股权，但仍须视乎大股东汉堡和石荷州政府的取向。
来源：大公报
