中通“快”字诀释放升级信号

中通快递，再有新动作。4月7日，中通快递在云南推出当天达、次晨达时效件服务，借助航空运输，实现24小时内从云南送达全国主要城市。而就在4月1日，中通快递刚刚推出了全新“标快”产品。

根据介绍，中通“标快”时效产品依托中通网络和汽运优势，整合原有星联等中高端产品而推出，实行标准定价，提供次晨、隔晨、次日、隔日等时效承诺。而在云南上线的航空时效产品，则是在“标快”产品最快次晨达的基础上，进一步提速，最快当日达，并且范围包括北上广在内的全国绝大多数直辖市和省会城市。

一周之内，中通时效产品两次上新，藏不住的是这家市场份额第一的领军企业对时效产品的期待。而产品上一次次的升级，也向市场释放一个明确信号——除了不断夯实经济型快递底盘的规模优势外，中通也希望针对有更高服务要求的客户，加大力度提供确定时效和确定服务标准的时效件新产品，从而实现产品、服务和业务上的突破。

当然，此前通达系快递未尝没有试图发力时效产品，但由于种种原因均没有达到预期效果。而今，中通再度吹响“冲锋号”，有着怎样的底气？又能否拿下这块“高地”？

敢打敢拼的基因

首先要说明的是，中通此次发力时效产品，看似意料之外，其实也在情理之中。

企业都有标签，中通给外界的一个印象是稳健。但作为弯道超车的典范，单凭稳健中通快递很难实现后来居上。中通之所以能成功，一个重要原因在于敢于打破常规做创新；稳健的标签背后，也是因为有基于前瞻洞见的果断出手。

举例来说，2005年，在当时领头企业均没有开通省际班车的情况下，中通率先开通了跨区省际班车，进而实现了保时效、提速度、降低运输成本，提升业务量的目的。2007年，中通又率先提出了“有偿派送”的方案，根据不同地区确定不同的派费标准，从而支持欠发达地区的发展，提高网络末端派送的服务质量。除此之外，中通还果断自购土地建设现代化转运中心，获得了成本上的优势；早早在企业内开展股份制改造，实现了同建共享……

可以说，稳健是中通的皮相，骨子里依然是创业者们敢打敢拼的基因。也正是基于这些打破常规的创新举措，中通快递获得了成本优势，备足了产能建设，塑造了富有韧性的网络。

三大条件已然具备

中通此时发力时效产品，也是因为三大条件已然具备：

其一、天时。某种程度上说，经过多年的建设、追赶，在某些区域某些线路上，部分通达系快递的时效已与顺丰相差不大。通达系快递中的领先者，也走到了产品分层的拐点。

运营经验。中通时效产品，不能算是“贸然举兵”，而是步步为营的结果。比如，2019年，在中通快递松茸寄递方案发布会上，星联时效件就曾亮相；去年，中通快递“星联航空时效件”正式公布。也就是在这样低调地迭代中，中通积累了开展时效件的航空资源、客户资源，打磨了运营流程，积累了相关经验。

产能建设。时效件需要更高效的收转运派，而中通快递在这方面也积累了丰富的资源。公开数据显示，截至2020年12月31日，其干线车辆数量约10450辆，其中包括约9700辆为自有车辆，另外750余辆由桐庐通泽物流有限公司拥有并经营，而桐庐通泽是专门为中通服务的运输运营商。另外，中通自有车辆中有约7900辆自有卡车为车长15至17米的高运力车型。分拣中心94个，其中84个由公司运营，分拣中心间干线运输路线为3600余条。这样的运力资源，也保障了快件的高效流转。航空资源方面，中通虽尚未有自有全货机，但其旗下星联航空，涵盖36家星联子公司，100多家航空代理链接16家航司、80多个机场，可控航线8000余条，日均使用航线1300余条。全货运机运能30T/日，航空腹仓可控运力1500T/日。航空24小时可覆盖城市220个，48小时可覆盖地县级城市1500余个……这样的资源，足以支撑当下业务的开展，实力不可小觑。

其二、地利。有了天时，中通的策略也让其获得了地利。根据现有资料，中通产品上新，采取局部试点，分步推进的策略。举例来说，“标快”产品第一阶段只开通安徽和上海两地发货，对于“标快”产品的目标市场，也分两个阶段进行部署。再比如，航空时效产品选择在云南一地上线。

上海是中国经济最发达的城市，也是中通快递的总部所在地，这意味着客户资源丰富，试点效果可以及时反馈。再说云南，云南虽然地处边陲，但以鲜花、松茸、玉石和雪桃为代表的高价值产品丰富；其次，中通在云南全域有丰富的航空资源，除宁蒗泸沽湖机场外，其在云南全境15个地州机场全线开通时效件服务，地州网点航空件可直飞全国各地；最后，中通在云南市场上的底子也好。资料显示，中通在云南的市场份额超过30%，在规模效应下实现了产品分层，尤其是在航空时效件上，积累了丰富的经验和客户资源。当然了，无论是中通“标快”还是航空特快，都是在星联件和尊享件的基础上，推出来的时效产品，都已有充分的业务基础。但中通依然优中选优，不蛮干用巧劲，稳健务实，确实也是中通的风格。

其三、人和。中通这番谋划，最终落实还是靠人，而挑战也在人，比如，如何保障服务质量？如何落实服务标准？如何调动一线的积极性？据介绍，在这方面中通也有一定的积累，首先其同建共享的文化，之前直链一线快递员的尝试，可以有效地让网内人员团结一致。之前星联时效件已然让中通有了全网“大练兵”般的准备。至于新近上线的“标快”产品，中通也在流程上加强了创新，比如，操作方面，“标快”将在揽收、中转、派件等环节开辟绿色通道，设置相应的服务标准，保证服务质量。此外，试运营期间，总部将为末端网点提供相应的发货补贴。

信号、挑战与雄心

当天时、地利、人和齐备，中通此时发力时效产品也不难理解了。更可以理解的是之前两个数据：2020年中通创纪录投入92亿加码产能建设，中通公开的目标是市场占有率25%。

中通为何如此坚定地投入产能建设？就是为了加速获取市场份额，通过规模效应形成规模越大、成本越低、时效越快、服务越好的正循环效应。之前，业内关注更多的是前两点，也即规模与成本，但中通如今试图将后两点也加强，做到时效快、服务好。

怎么做？网络革新、产品创新。无论是“标快”产品还是航空时效产品，就是在这一大战略下做出的产品创新，是雄厚产能推动的产品分层，也是满足客户多样化和个性化需求，扩大市场份额，必然的产品策略。就像赖梅松之前所言，“规模效益好、时效快、服务质量优的企业一定会占据越来越多的市场份额”。

同样，中通一周内两次产品上新，也发出了一个信号，那就是以上海、安徽为起点的“标快”，和以云南为起点的航空特快为标志，中通开始发力打造一张时效网。

某种程度上说，无论是标快还是航空特快，其实还是“小试牛刀”。中通更大的谋划，是网络革新——“三网叠加”。所谓“三网叠加”，在现有中心到中心快递网络的基础上，建设始发网点和目的中心直发，或者始发中心跟目的网点直发，建成第二张网；建设始发地网点跟目的地网点直发，形成第三张网。

中间环节更少，装卸分拨等作业也将随之减少，这有助于降低快件破损的可能，车辆直发也可以进一步提升时效。可以说，中通时效产品的核心基础和优势其实就是“三网叠加”，“三网叠加”也为中通接下来各方面的升级提供了一种可能。