海河联运赋能“枢纽嘉兴”

3月15日，嘉兴港乍浦港码头生产红火，一派繁忙景象，巨大的龙门吊起起落落，将一个个集装箱吊装到运输车上，车辆短驳到内河集装箱码头后，装卸到集装箱船上，运输到长三角腹地。

2020年，嘉兴海河联运量达4781.26万吨，同比增长13.86%，航道总里程达1973.7公里，航道密度达50.4公里/百平方公里，均居浙江全省第一……红火成了嘉兴海河联运发展的底色。近年来，通过全面推进海河联运枢纽示范工程建设，嘉兴市海河联运发展不断汇聚新能量，实现了从补短板到创示范的新跨越，为嘉兴打造“长三角核心区联通国内国际双循环的黄金节点”提供绿色高效的战略要道。

聚焦重点项目

织密海河联运通道网

3月3日上午，在京杭运河二通道世纪大道桥建设工地，连续数日的阴雨天一过，工人们便在高架桥上紧张作业了。“所有人员已全部到位，主要的工作就是护岸施工和土方开挖。”该工程七标段项目经理王宇翔说。

据介绍，京杭运河二通道是国家重点水运项目，总投资概算25.4亿元，将在2022年亚运会前完工，整条航道按三级航道标准建设，以千吨级航道为支撑，推动高等级航道网加速成型，进一步巩固嘉兴长三角海河联运枢纽地位。

记者了解到，2020年嘉兴市有21个项目列入浙江省重点计划投资水运项目，占浙江全省五分之一。该市通过成立工作专班，通过组织召开推进会、建立项目“赛马机制”、创新开展“云评审”等举措，推动保障重点项目“大干快上”，有效提升海河联运整体通过能力。

在内河航道方面，嘉兴建成杭平申线、京杭运河“四改三”嘉兴段、丁诸线，湖嘉申航道二期工程、浙北集装箱运输通道工程全面开工，加快杭申线航道改造工程开工、乍嘉苏航道前期谋划。沿海港口方面，建成独山港区A4泊位和乍浦港区D3、E4泊位等3个沿海万吨级泊位，建成9个内河500吨级泊位，内河港海宁港海昌作业区已开港。

聚合内外港口

优化海河联运结构

近日，平湖市实地督导内河码头生态环境综合整治工作，在不久前刚关停的界泾桥堆场临时码头，工作人员逐一确认了各泊位装卸机械拆除情况，详细了解场地库存清理进度，督促码头方面要保质保量完成关停工作。

2020年，嘉兴开展码头综合整治攻坚战，补齐港口生态环境整治短板，提升内河码头集约化、规模化水平，为海河联运发展奠定港口基础。数据显示，去年该市共关停码头45家，283家码头完成环保准入。“我们还会进一步深化与各政府部门的配合，加强管理，防止已关停码头‘死灰复燃’；强化指导服务，在巩固前一阶段整治成果的基础上，积极指导码头进一步规范提升，让海河联运发展不断加速。”嘉兴市交通港航部门相关负责人说。

除了加强内河港口调控，嘉兴港航同时致力于深化沿海港口布局。该市主动融入浙江省“一体两翼多联”港口发展布局，积极参与长三角世界级港口群，重点加强与宁波舟山港、上海港的战略合作，实现港口腹地由省内向长三角地区拓展延伸。去年，嘉兴港共完成货物吞吐量达1.17亿吨，集装箱吞吐量达195.57万标箱、外贸吞吐量达1482.95万吨，同比增长7.34%、4.85%、10.86%，货物和外贸吞吐量增速居浙江全省第一。目前，已开辟首条东南亚直航线，运营集装箱海河联运航线达13条。

聚力水运服务

助力企业提质增效降本

3月10日，嘉兴港船来船往，繁忙而有序。嘉兴引航站引航员身穿白色防护服，戴着口罩、护目镜，迎着呼呼作响的海风爬上了近40米高的舷梯。直至现在，引航员们依旧身披白衣“战袍”，严防境外疫情输入，确保国际物资海上运输通道畅通。

以高效优质的服务助力企业发展，是嘉兴海河联运快速增长的秘诀之一。据介绍，嘉兴还深入推动现代物流高质量发展：出台集装箱海河联运资金补助，共发放补助资金1667万元；2020年免征嘉兴港外贸集装箱货物港务费400万元。同时，充分发挥港口对产业的带动优势，加快多功能、煤炭、液体化工等专业化码头和泊位等配套建设，为新材料、物流等临港产业提供有力支撑。

值得一提的是，嘉兴还搭建智能航运信息化平台，为海河联运发展构建智慧支撑。开展浙北水网地区海河联运智能化的技术探索和试点示范，通过实施海河联运信息平台建设、内河航道智慧杆等项目，搭建船港货信息互联互通试验系统，推进京杭运河和杭平申线（桐乡段）信息化试点项目建设，有效消除海河联运各环节信息孤岛壁垒，实现航区内全面感知与互联互通。