日前，南海航海保障中心广州航标处组织精干力量对珠海高栏水域9座航标进行了吊检吊换，这也是春节后重点维护保养的第一批航标，主要是对航标浮鼓进行吊换，更换锚链及AIS终端等，确保航标性能优良。这也是根据“智慧巡检”手段综合分析后开展的针对性航标维护保养。
在茫茫大海中，为保障往来船舶安全航行，具有“引路人”作用的航标至关重要。记者日前来到交通运输部南海保障中心广州航标处，先后走访了广州航标站、运行保障科、海区导航中心等一线航标运维管理部门。记者了解到，科技信息时代下的“智慧巡检”使分布在广州、南沙、蛇口、盐田、淇澳、三灶、高栏、江门、阳江等9个航标站管辖的1434座航标安全运行效率有效提升，为水上交通安全保驾护航。
火速执行
2小时内完成排障检修
2月26日上午9时，记者走进广州航标管理站工作间，映入眼帘的是职工们一边紧盯着电脑，一边拿着笔做记录的忙碌身影。航标管理员潘昆山向记者介绍说：“每天早上上班第一件事便是对辖区内的航标进行电子巡检，发现异常的航标需要及时上报到系统，并要在2小时内赶赴现场恢复故障航标。”要做到2小时内赶赴现场检修，航标站站长隋永举表示，关键在于保证站内航标相关的设备处于可用的状态以及相关部门能够高效沟通协作，如航标运行保障科进行调度、养护中心出标、航标站派人携带器材跟船作业。
随后，记者在设备库房发现这里的灯器、太阳能板、电池、遥测遥控终端设备等摆放得整整齐齐。记者提起电池感觉并不轻松，隋永举介绍，一个电池就有50斤，每次实地巡检需要4个人一组，包括灯器拆装、相关耗材搬运、船舶驾驶等工序，确保水上航标灯相关装置拆装一次性成功。隋永举表示，广州航标站主要负责虎门大桥以北至白坭河以南的247座航标。该水域具有通航环境复杂、多个航道交叉的特点。为确保辖区航标效能正常发挥，工作人员对航标逐个进行实地巡检，围绕航标的位置、灯质、结构、颜色等四个方面作全面检查；逐一检查应急器材，确保备用灯器、太阳能板、电池、遥测遥控终端以及耗材类器材供应充足，为接到任务后2小时内赶赴现场检修创造条件。
聚智创新
航标巡检效率大幅跃升
记者走进广州航标处运行保障科，看到的这里的工作人员正在利用电脑导入和检查各种数据。运行保障科科长董进对记者说，从业27年，让他感受最深的是航标管理已由过去的汗水型向智慧型转变。
董进回忆，过去受通讯条件限制，浮标巡航每一个月至少巡查一次，由于不知道现场的实际情况，需要带上很多备用器材，才能上船开展巡检。如今，随着电子巡航的运行，实地巡航只需要三个月巡查一次。随着航标运行管理系统、航标遥测遥控平台、AIS数字化航标通信管理终端得到全面广泛应用，多功能航标的投入使用，最大限度满足了航海用户对海况等情况的信息需求。与此同时，通过“现场巡检+无人机巡视”进行现场检测的方式，有效地降低了航标的故障率。董进介绍，为保障春运春节期间航标效能，春运来临前，广州航标处结合往年春运工作的形势特点和航标各项业务数据统计，对2021年春运工作进行了预测分析，梳理工作重点、难点，并依据辖区实际情况，提前谋划、精心组织、紧密部署。春运期间水上货运船舶流量大、客运航线多，辖区航标多、任务重，为此，运行保障科合理分配人员、设备，强化航道起点、转向点、虎门大桥和港珠澳大桥桥区、珠江旅游航道等重点水域航标的重点值守，加密巡检。
严阵以待
确保辖区通航安全
在广州航标处海区导航中心，“重点值守、远程监控、定期巡查、应急维护”的信息化值守手段有了更加深入的应用。该中心副主任丛毅向记者介绍，监控室内的屏幕集成了南海航海保障中心监控平台、南海航海保障中心RBN/DGNSS监控系统、航标遥测遥控及防台（风）值班系统、AIS岸基系统监控管理四大信息平台的实时监控信息。正是这一系列航标监控利器，帮助海区导航中心这支仅仅十几人的团队承担起整个南海海区254座AIS基站、11座差分台站、2875座遥测遥控航标的值守任务。
今年1月底，海区导航中心就开展了突发事件和航标应急处置演练，检查升级各航标信息系统软件及值班室计算机等硬件设施，确保将问题解决在前。春节期间，海区导航中心党支部充分发挥党支部战斗堡垒和党员先锋模范作用，全体党员强化高责任意识、保持高警惕姿态，主动放弃春节休假，申请参加春节值班值守工作，加强系统观测频率，不放过任何一个航标故障，为一线应急处置抢夺先机。技术人员提前对AIS中心机房服务器的运行状况进行了全面排查，及时对网络安全隐患和漏洞进行修补，切实做到春运期间内保网络和数据安全，外保AIS数据服务完整有效。利用AIS及现有信息化手段，海区导航中心主动融入疫情防控大局，为当地海关、边检、卫健及港口、航引等单位部门提供更高效便捷的重点船舶、水域监管支撑；密切保持与南海航海保障中心航标导航处（值班室）、各航标处各部门的沟通联系，及时掌握和落实上级关于春运工作的安排与部署，保证应急处置信息传递的顺畅，保证应急处置工作的时效。
