为什么说海上风电的发展正逢其时

近日，很多风电企业紧锣密鼓地抢装海上风电工程进度，多个海上风电项目开工，呈现一片繁忙的景象。行业企业紧锣密鼓地抢抓海上风电工程进度，海上风电正处抢装关键“窗口期”。

6月4日，三峡新能源广东省阳江市阳西沙扒三四五期海上风电项目开工。该项目总装机容量为1000M瓦。在此之前，5月28日，国电投如东800MW海上风电项目（H4、H7）工程开工，江苏如东H4、H7两个项目装机规模均为400MW。

中国可再生能源学会风能专业委员会秘书长秦海岩解释说：“按照此前的规定，2018年年底上马核准的海上风电项目如在2021年年底前全部机组完成并网，就能执行每千瓦时0.85元的上网电价。此次企业就是抢在2021年年底前完成全部机组并网可获得较高的补贴。”

一位业内人士也表示，这些海上风电项目需在2021年年底前实现并网，才能锁定0.85元/度的补贴电价。如果抢不到电价补贴，部分海上风电项目即便并网也将面临赔钱的风险，这是行业企业紧张布局海上风电的重要原因之一。

尽管目前海上风电建设一派繁忙，但海上风电抢装，让海上风电供应链备受考验，关键零部件的供应难度随之加大。

同时，受抢装影响，不少供应商收到海上风电订单量增多，需求量集中释放，而给供应商生产和交付的时间窗口却很短，形成较大的供货压力。

秦海岩表示，目前国内海上风电施工船只较少，施工吊装能力不足，每年海上施工吊装能力只有400万千瓦，远小于目前需求量。因此，“海上风电抢装一定要量力而行”。

即使不考虑疫情影响，就目前全国的船舶施工能力及供应商产能情况，至少有8GW的装机容量将结转到2022年以后才能实现并网，海上风电抢装需保证工程质量和安全。

海上风电要想发展，首先需要降低成本。

目前，海上风电产业链仍不完善，整体可靠性不高、主要部件国产化配套能力不足以及产业链上协同性还有所欠缺。因此，海上风电行业需要加大创新力度。

同时，大数据、人工智能等新一代信息技术的应用，能够大幅度提高风电机组与装备制造环节的智能化程度。

此外，通过广泛运用智能机器人、远程监控平台、大数据挖掘诊断等技术，将促使运维走向“无人值班、少人值守”，实现发电效率的提高以及整体成本的下降。

考虑海上风电的降本潜力和产业带动效应，地方出台海上风电补贴政策将成为确定性事件。以当前的发展水平预估，到2025年，国内海上风电的度电成本有望下降40%以上。

“海上风电目前正处于产业的关键成长期，保持一定的补贴，才能维持合理的市场规模，也才能促进产业的进一步发展。”

我国海上风电起步较晚，2010年首个海上风电项目上海东大桥海上风电开工建设，2014年全部竣工投产，我国并网投入且商业化运营的海上风电场多在2015年以后，在运营初期，质量问题频繁发生。

近两年，新型大容量机组密集投运，可靠性仍需时间检验，若大规模快速发展产生质量问题，运维成本高昂，将造成较大损失。

特别是海上风电平价上网之后，对于机组的运营质量要求更高，因此，在装备制造、建设施工、运行维护乃至退役拆除方面可借鉴欧洲的经验，在现有成绩的基础上提高海上风电整体运营的可靠性，支撑海上风电大规模发展，促进海上风电产业健康有序发展。

取得这样的成就与政策支持、技术创新、供应链建设的贡献密不可分，过去10年欧洲海上风电产业无论从技术、产能还是装机规模均取得长足进步。

比较我国与欧洲海上风电市场的发展规模和成本要素，我国海上风电在“十四五”期间平价是必然结果。

截止到2019年底，我国海上风电累计并网容量593万千瓦，提前一年完成规划目标，成为仅次于英国和德国的世界第三大海上风电国家。

据彭博新能源财经预计，到2020年之前中国的海上风电累计装机容量可以达到800万千瓦，2020年至2030年每年新增容量将达到200至300万千瓦。

2020，海上风电的发展正当其时。