助力“黄金水道”建设 宜昌宜都海事处积极开展航路优化实船试验

为进一步维护长江中游宜昌段的通航安全，提升长江中游宜昌段的通航效率。7月1日，宜都海事处积极配合宜昌海事局，联合武汉理工大学课题项目组，深入开展长江中游宜昌段航路优化研究试验。

本次试验自枝城大桥至云池兴隆村横驶区水域，从7月1日上午11时30至下午16时30分，持续近5个小时，试验人员共分为2组，分别沿南岸和北岸上行采集航行数据。试验目的是通过实船试验测试航行数据，掌握宜昌段枝城大桥上游水域范围重载货船按横驶区航行和不按横驶区航行的船舶操纵和响应特征，验证枝城大桥上游横驶区调整的必要性和可行性。

当日当地水文气象：7月1日，小雨转中雨，气温23-29℃，枝城水位8.39米，三峡入库流量31000m3/s，葛洲坝下泄流量35100m3/s。试验船舶“渝扬6”:船长106米，型宽17.25米，主机功率1102KW，本航次载货量5331T，实际吃水4.3米，沿南岸上行;“路航134”: n船长110米，型宽19.20米，主机功率1150.0KW，本航次载货量5884T，实际吃水4.3米，沿北岸上行。

试验中，试验人员详细记录了船舶航行路线、主机转速和航速、用舵情况、通过长江魏家河横驶区、白洋横驶区、茶店横驶区以及云池横驶区时船舶的避让情况。宜昌局指挥中心、枝城大桥执法大队、孙家河执法大队全程电子盯屏+海巡艇现场维护，不间断通报试验计划，提醒过往船舶提前关注试验船舶航行动态，加强联系，注意避让。

航程结束后，试验人员认真收集了船长和当班驾驶员关于试验航路与原航路航法过程中的航向控制、横驶区操舵难度、船舶会让难易对比中存在的差异以及是否同意调整等建议，并向船方的紧密配合和支持表示了感谢。

根据长江航道水流特点和船舶传统的习惯性航路，船舶下行“走”主流，船舶上行“走”缓流，横驶区的设置14年来一定程度方便了船舶航行、降低了船舶营运成本，但横驶区的设置客观上加剧了航路复杂程度、增加了船舶航路交叉机率，据长江中游水上交通事故统计，横驶区内及附近水域船舶碰撞事故发生频率远高于其他航段。因此优化长江中游宜昌段横驶区设置，有助于进一步降低水域水上交通事故，维护水域通航安全。

下阶段，宜都处将继续配合宜昌海事局，根据长江中游枯、中、洪水期的不同水文、气象条件积极开展实船试验，确保为航路优化提供真实可靠的数据，充分发挥长江中游黄金水道航运优势，服务“长江经济带”高质量发展建设。