上海船舶工业：转型莫复问 高端无尽途

位于祖国东疆的上海，不仅在历史上是我国工业的起源地，即便在现代，仍引领着我国工业的发展方向。

作为近现代工业发展水平的标志性领域，上海造船业于19世纪中叶兴起并茁壮发展。

经过一代又一代造船人的辛勤付出，如今上海造船业已然跨入包括大型液化天然气船、3000米深水半潜式钻井平台、大型液化气体运输船等在内的高端海洋装备制造行列，成为了引领上海乃至我国工业发展方向的集大成者。

早在1865年，以李鸿章为首的洋务派在上海创办了江南机器制造总局，即江南造船（集团）有限责任公司的前身，它不仅被认为是我国近代工业的起点，更被认为是上海乃至中国近代造船业的开端，我国第一批产业工人便诞生于此。

时光荏苒，随着新中国的建立，以江南造船厂为代表，沪东造船厂、上海船厂、中华造船厂、求新造船厂等知名船厂也快速发展起来；尤其是改革开放以来，各家在沪船厂及配套厂更是主动求变，加快技术的引进及消化步伐，增强自身的设计及建造能力，进军国际船舶市场并在其间立稳脚跟，不仅为我国进入世界造船大国之列提供了有力的保障，更为我国成为真正的世界造船强国积蓄着势能。

转型发展 华丽转身

江南造船（集团）有限责任公司、沪东中华造船（集团）有限公司、上海外高桥造船有限公司、上海船厂船舶有限公司以及上海振华重工(集团)股份有限公司、中海工业(上海)有限公司、华润大东船务工程有限公司是目前上海市几家大型造修船企业。

尽管船厂数量较少，但上述任何一家船厂的总体产能及修造实力在国内都名列前茅，即便在世界范围内这些船企也算得上是重量级的“选手”。

走进这些企业，不仅能看到宏大的生产场面、井井有条的生产流程，还能感受到悠久的历史文化气息。

自改革开放以来，尤其是在2003年到2008年的船市好年景中，上海船舶工业取得了飞速发展，不仅总产值连年快速增长，而且产品结构升级及船舶建造速度也快速提升，在造船完工量、产品结构优化、整体布局、品牌形象以及经济体制等方面取得了重大突破。

世事瞬息万变，经济兴衰轮回，造船业也概莫能外。

2008年10月爆发的国际金融危机给火爆船市降了一场冰雹，使国际船市陷入了持续的低迷，不仅船价一落千丈，新船订单也稀贵如金。

面对恶劣的外部生存环境，上海船舶工业不等不靠，积极践行转变发展方式、调整产品结构的战略，通过分析国内外经济环境，调整产品定位，降本增效，积极开展相关多元化发展，在逆境中培育核心竞争力，不仅在部分高端海洋装备制造领域取得了突破，更据此为自身确定了全新的品牌定位。

当前，江南集团已经成为了设计及建造我国舰船及大型液化气体运输船（VLGC）的佼佼者，沪东中华则成为了国内唯一一家成功建造并交付大型液化天然气（LNG）船的船企，外高桥造船公司则在各类钻井平台以及超大型集装箱船的设计及建造领域取得了突破。

站在国际船舶市场的谷底，上海船企积极利用市场低迷的倒逼机制，倾力搬开“交船难”、“接单难”、“融资难”等绊脚石，通过对未来市场需求的展望与研判，逐渐形成了颇具特色的发展之路，实现由粗放式发展向精细化管理的快速转变，实现由追求规模效益向提升核心竞争力的华丽转身。

沧海横流，方显英雄本色。

经过了多年的耕耘与积淀，经历了多次船市周期的洗礼，上海船舶工业已今非昔比，不仅在传统的三大主流船型领域形成了品牌、赢得了口碑，更在超大型集装箱船、大型LNG船、半潜式钻井平台、VLGC等高技术含量、高附加值的海洋装备制造领域屡有建树。

尊重市场  导向高端

在当前上海所有的工业行业中，造船业无疑是战略性的重点行业之一，备受上海市各级领导的重视。

可以说，在市场主导和政府引导相结合的支撑下，当前的上海船舶工业正朝着高技术、高附加值方向加快发展，跨入了包括大型液化天然气船、3000米深水半潜式钻井平台、大型液化气体运输船等在内的高端海洋装备制造行列，成为上海海洋经济发展的一大亮点。

事实上，在2003年5月9日国务院颁发《全国海洋经济发展规划纲要》后，作为我国沿海最大城市，上海便将发展海洋高新技术产业、转变上海海洋产业对传统产业过于倚重的局面，作为调整产业结构、发展海洋经济的新方向。

在上海市经济和信息化委员会，记者看到专门独立挂牌的船舶产业处。

“船舶工业在上海不仅有着非常深厚的历史积淀，同时也是上海市打造国际航运中心的有力支撑，其在上海的重要性是毋庸置疑的。

”上海市经信委船舶产业处副处长付春红告诉记者，在该委员会过去的几个五年规划书中，船舶产业的发展都是独立成篇的，其中不仅包含船舶产业的宏观发展战略，也包含具体的行动计划以及行业导向，以期为上海船舶工业营造一个市场主导、高端发展的氛围。

目前，上海市对高技术含量、高附加值的装备制造项目的偏重显而易见，这在一定程度上也要求相关企业加快结构调整步伐，提升自身在国际国内两个市场中的核心竞争力。

付春红说：“在具体的导向层面，我们坚持市场主导和政府引导相结合，通过上海市‘高新技术产业化项目’以及‘科教兴市’等措施，积极支持相关船企转型发展，在尊重船企作为市场主体的同时，鼓励船企走向高技术含量、高附加值的船舶及海工建造领域。

”
“加大对高技术含量、高附加值的海洋装备项目的支持力度，并不意味着传统的造船业就要‘靠边站’。

”付春红表示，任何市场都有其发展规律，造船业也不例外，上海船舶工业的转型发展不是一蹴而就的，而是渐进式的。

鉴于此，上海仍将大力支持相关船企加强先进制造技术和工艺的研究，优化散货船、油船、集装箱船三大主力船型；大力支持船企充分运用信息技术，提高企业管理水平，提升船舶设计和制造水平，缩短造船周期，提高船舶及海工装备的智能化水平和附加值。

尽管上海船舶工业已经成为上海海洋经济中第二产业的佼佼者和领跑者，但作为船舶工业重要组成部分的配套业仍表现良莠不齐。

“目前上海船舶配套业应该用‘强的强、弱的弱’来概括。

”付春红告诉记者，当前，上海船舶配套业主要集中在动力系统的建造方面，以沪东重机有限公司和上海中船三井造船柴油机有限公司为代表的船舶动力产业发展迅速，不仅研制出了走向国际市场的产品，更在一定程度上打响了自身的品牌，但是在其他船舶配套产品方面却未能实现重大突破。

当前，上海市正积极鼓励相关企业加大对船舶配套产品的研发投入，走专、精、尖的发展道路，通过做强船舶配套业为上海乃至我国船舶工业由大到强提供有力支撑。