COSLPIONEER是中集来福士也是中国企业交付的第一座半潜式钻井平台
8月13日，烟台中集来福士海洋工程有限公司为马来西亚沿海工程有限公司建造的400英尺JU2000E型自升式钻井平台Coastal Driller 4001成功交付。
近日，通过专利检索和与国际主流钻井平台主要设计参数的比对分析，确认山东企业研制的该SD-400项目拥有自主知识产权。
高附加值船需求 为转型提供方向
今年前6个月，山东海工装备制造业方面，完工交付钻井平台3个，其他海工项目12个；新承接生产平台5个，其他海工项目11个，海工辅助船7艘；目前手持钻井平台10个，其他海工项目21个。
据悉，400英尺自升式海洋钻井平台配套产品市价1.3亿美元左右，占整个平台总价的35%，自主知识产权有了，而中石化集团也是项目的参与方之一，该钻井平台的市场具有很大保障。
目前，全球正在运营的477座自升式钻井平台中，役龄超过30年的有222座，更新需求量大。
“选择这一平台作为突破口，一方面是全球市场需求量较大,另一方面是山东企业具备概念设计、基础设计能力，具备搞协同创新的基础条件。
”山东省国防科工办主任王超英介绍说，该项目通过协同创新可将山东省本地化配套率，由目前的2.5%提高到60%左右，实现真正意义上的海洋钻井装备国产化，从而带动山东船舶工业转型升级。
全球现有造船产能在2亿载重吨，预计未来几年新船年成交量在8000万载重吨左右，散货船、集装箱船、油船三大主流船型仍占市场主体地位，但高技术、高附加值船型需求比重将进一步提高。
“液化天然气运输船、液化石油气船、海工辅助船等船型的需求占比将提高10个百分点以上。
”山东省国防科工办船舶处调研员董文照认为，这为山东省内船舶企业转型升级提供了方向。
航运不景气 抄底价订单与风险并存
据山东省国防科工办统计，今年上半年，山东省统计范围内船舶工业企业（含造修船、海工、游艇及配套）完成工业总产值同比下降2%；主营业务收入与去年同期基本持平；出口交货值同比下降7%；利润同比下降26%。
造船三大指标方面，今年前六个月山东全完工交付船舶同比下降46%；承接新船订单量同比增长657%；截止到6月底，全省手持船舶订单量同比增长121%。
目前，山东全省船舶企业手持1200万载重吨的订单，工期已经排满两年。
尽管订单不断增加，风险也在大幅度增加。
上海国际航运研究中心日前发布的报告显示，随着船舶运力的持续投放及航运市场的表现低于预期，船公司的船舶投资意愿出现大幅下滑。
报告显示，2014年第二季度船公司船舶投资意愿景气指数为91.37点，较上季度下降14.68点，跌破景气分界线进入不景气区间，预计未来新接订单的增长速度会逐步放缓。
据了解，当前全球贸易量并没有大幅度增长，运力依然过剩，航运企业没有摆脱亏损困境。
随着船价的回升，船东现在对于下单造船已经趋向谨慎，大量新造船的订单浪潮已经对市场的前景构成了威胁。
“一些投机者认为市场如果变好的话，再也不可能拿到更低的价格了，大量资金就进来了，想炒作，其实蕴藏极大风险。
”过去一个订单的定金一般在30%，最高时曾达到50%，现在只有10%。
“很多船东在赌，市场好我买，不好我就弃，拿10%的定金赌100%的收益，把90%的风险转嫁给船厂。
”王超英提醒，山东企业对此一定要高度警惕。
高不成 低过剩 转型空间大
据统计，目前，山东省有船舶企业107家，其中造修船企业54家、海洋工程装备企业7家、游艇企业9家、配套企业37家，具备600万载重吨造船、50万标准吨海洋工程装备、千艘游艇的生产能力。
2013年，全省船舶企业完工交付船舶328.3万载重吨，完工量占全国的7.2%，仅相当于江苏的25%、上海的39%、辽宁的47%。
与上海、辽宁、江苏等先进省份相比，山东省船舶产品层次偏低，主要以附加值较低的散货船为主，2013年山东省71%的造船完工量为散货船。
“船舶工业在国家和山东省都被确定为严重产能过剩行业，一般性的造船领域确实存在着过剩问题，高端领域我们难以涉足，即使中端也没有自己的核心技术。
”王超英认为,这其实是一种结构性过剩，转型升级空间很大。
对整个产业来说，出路只有转型升级。
今年上半年，山东省政府发布《关于加快船舶工业结构调整促进转型升级的意见》（以下简称“意见”）, 根据《意见》，山东省将对船舶工业四个优势门类,按照分类推进原则，淘汰造修船低端落后产能，做大做强海工装备制造业，培育发展游艇产业，促进配套服务业由弱变强，走出一条自主研发设计为先导、以重大项目集成创新为依托、产学研用协同创新发展的转型升级之路。
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