中国造船业界正在通过大规模的结构调整，淘汰没有能力的造船厂，加快重组步伐。
在此背景下，造船厂为了生存,最佳答案不能在谁都能建造的船舶上找一找，而是要在具有自己特色的船舶或者新兴特种船舶上寻找。
今年，中国造船厂在船舶大型化趋势下，接连建造及交付大型船舶，同时跟去年一样为进军海洋领域付出不懈努力。
好像证明如此的建造船种多样化趋势那样，今年的首艘订单、首次交付等首件项目特别多，备受业界关注。
船舶大型化是大势所趋，尤其是18000TEU级以上规模的超级大型集装箱船订单蜂拥而来，虽然存在产能过剩及安全性问题，但估计船舶大型化趋势在能源成本可节省50%左右等优势下会持续走强。
今年中国造船业界也随着船舶大型化趋势加快了步伐。
1月份，中国船舶重工集团旗下大连船舶重工集团有限公司（下称大船重工）为中海海运（集团）总公司建造的，由中国完全自主研发、自行设计、自行建造的第一艘10000TEU集装箱船“中海之春”成功命名交付；还有6月份，大船重工为法国CMA CGM公司建造的中国首艘9200TEU级节能环保（ECO）集装箱船也完工交付。
大型民企扬子江船业3月份为Seaspan公司建造的首艘10000TEU集装箱船“韩进布达”号成功交付之后，4月份与Seaspan公司还签署了另加4艘10000TEU集装箱建造合同。
此外，中国远洋控股股份有限公司与上海江南长兴造船有限责任公司签署了5艘9400TEU集装箱货船建造合同。
在此集装箱船大型化趋势下，支线集装箱船（Feeder container ship）的订单量也随之增长，浙江欧华造船股份有限公司今年持续获得了1700TEU、2500TEU、2700TEU等支线集装箱船订单，而相关领域进一步加快步伐。
除了集装箱船领域以外，还在其它领域也出现明显的大型化趋势。
首先，在大型矿砂船（VLOC）领域，扬子江船业近日从Fortescue metals Group（FMG）获得了公司首件260000DWT级VLOC订单。
然后广州广船国际股份有限公司也从FMG公司获得了4艘250000DWT级VLOC订单。
今年，由中国自行研发、设计、建造的第一艘8.3万立方米超大型全冷式液化石油气运输船（VLGC）于19日隆重命名。
这艘VLGC由上海外高桥造船有限公司控股子公司长兴重工有限责任公司负责承建，江南造船（集团）有限公司研发设计。
江南造船于2月份从天津西南海运（TSM）公司获得过1艘超大液化气船（VLGC）订单，然后在7月份再获得了另加2艘订单，而加快在此领域的接单步伐。
另外，中国在最近几年内为了进军海洋领域做出不懈努力，而今年终于接连传出相关领域的首次完工消息。
其中最为引人注目的是，将与世界首次进行生产工作的浮式液化天然气装置（FLNG）“Caribbean”的下水消息，相关FLNG是惠生海洋工程有限公司及比利时Exmar公司于2012年签署EPCIC（工程、采购、兴建、安装与调试）合同之后，由惠生（南通）重工有限公司负责建造的FLNG。
除此之外，5月份，上海外高桥造船有限公司建造的第一座自升式钻井平台成功命名交船。
这是中国船舶工业集团公司成立至今建造的第一座自升式钻井平台，继30万吨海上浮式生产储油船（FPSO）“海洋石油117”和3000米深水半潜式钻井平台“海洋石油981”之后，外高桥造船公司开发建造的又一高端海洋工程。
此外，中国建成首艘拥有全部知识产权的深海钻井船于11月8日正式命名为“华彬 OPUS TIGER1”号。
该钻井船由华彬集团投资，并由其旗下的华彬OPUS OFFSHORE海工集团与中船集团所属的上海船厂船舶有限公司，以及宏华钻井设备公司联合设计监造、建造并运营，填补了中国在高端深水海洋钻井船的空白。
还在8月份，广东中远船务建造的该公司首艘海工船舶——“EDRILL-1”号举行了命名仪式。
虽然，最近新造船价逐渐呈现上升迹象，新造订单也逐步增长，市场复苏趋势显然已经开始，不过，中国造船业还处在“阴影“之中，找到新的突破口迫在眉睫。
在此背景下，中国造船业在最脆弱的技术领域，政府提高扶持力度，企业加快研发步伐，已经在特种船舶及海洋领域多次刷新纪录，快追韩国及日本，有望从造船大国往造船强国转型的目标即将成真。
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