航运市场回暖仍无起色 行业急需大变革

　　沉寂多年的航运业似乎仍然缺乏回暖的迹象。

　　根据各家披露的年报数据显示，2014年，9家航运业上市公司中， 8家公司均在2014年实现盈利。

但在业内人士看来，就此断定航运业复苏为时尚早。

4月13日，波罗的海指数报收582点，相比去年同期的989点，同比下降41%，接近2008年的最低值。

　　从货运量上来看，铁矿石及钢铁方面，尽管全球粗钢产量增幅回落，但中国粗钢产能较大，且铁矿石价格大幅走弱，全球铁矿石海运量增幅仍然强劲。

克拉克森预计，去年全球铁矿石海运量为13.21亿吨，同比增长11.1%。

　　由于国际铁矿石价格大幅走弱，进口矿价格优势明显，去年中国铁矿石进口总量大幅增加，单月进口量呈波浪式震荡态势，进口增幅为2010年以来最高。

海关数据显示，去年中国进口铁矿石9.33亿吨，同比增长13.9%，增幅增加3.7个百分点。

　　煤炭方面，海运量增幅大幅收窄。

克拉克森预计，去年全球炼焦煤海运量2.68亿吨，同比仅上涨1.5%（2013年增幅为12.8%）；动力煤海运量9.24亿吨，同比增长1.0%（2013年增幅为2.9%）。

　　自2009年中国首次成为煤炭净进口国以来，煤及褐煤进口量去年首次出现负增长。

海关数据显示，去年中国煤及褐煤进口2.91亿吨，同比下滑11.0%。

　　运力方面，去年全球干散货运力增幅继续收窄，截至12月1日，全球干散货运力共计7.56亿DWT，较年初增长4.3%，增幅同比下滑1.1个百分点。

其中，海岬型船运力3.07亿DWT，较年初增长4.76%，增速同比持平；巴拿马型船运力1.94亿DWT，较年初增长4.8%，增幅同比下滑3.7个百分点；超灵便型船运力1.66亿DWT，较年初增长4.9%，增幅同比下滑1.8个百分点。

运力过剩的问题目前仍然困扰着航运业，克拉克森称，2015年全球干散货需求增幅仅为3.8%，为近四年来最低增幅，但全球干散货运力却有望出现4.9%的增长，高出运力需求1.1个百分点，运力过剩局面或将持续。

　　在这样的情势下，产业链上的各个环节均开始思索破冰之法，如何更高效地整合产业链资源成了共同讨论的议题。

而目前蓬勃发展的海运电商似乎正预示着这个千年的传统行业正悄然发生惊天巨变。

　　从目前主流的模式来看，“互联网+航运”的结合模式大致可以分为两种。

一种是航运公司自主开发的电子商务系统。

例如中远旗下的中远集装箱运输有限公司、上海泛亚航运有限公司等纷纷连接互联网，开发出“中远集运电商”、“泛亚航运电商”等电子商务板块。

这一类模式作为新型的营销渠道，主要向客户提供公司的各种运输服务，将线下航运业务搬到网络上来，是航运公司服务体系的一部分。

第二种模式则是航运公司或互联网公司搭建第三方全行业交易平台。

这种模式主要通过航运公司已有的资源或互联网公司开发的航运工具，吸引航运从业者聚集，再利用互联网进行航运交易，并从增值业务中获取回报。

　　在第二种结合方式中，上线不久就获得广泛关注的ValueFix平台正是其中的领跑者，该平台涵盖航运物流领域的各个环节的目标客户。

借助于平台的服务，ValueFix平台用户可以建立客户与自身计划的桥梁，拓宽业务范围的同时提高工作效率，规范、有效地管理企业的物流供应链体系。

为了协助客户提高信息化管理的水平，沃龙海还为客户提供定制化的软件开发和产品服务。

该平台为散杂货船东、货代、及贸易商提供一个自由、开放的运力交易市场，通过互联网模式解决传统运力交易中信息沟通不畅、相互不信任的问题，并降低交易成本。

平台主要包括散杂货船货在线订舱功能、散杂货海运费报价功能、散杂货市场成交记录查询功能。

　　在过去的散杂货运输行业中，船东与贸易商签订运输合同，完全是通过电话和邮件、再通过特定的行业中间人（船舶经纪人、货代）为双方撮合。

虽然中间人能凭借其行业知识和经验，为委托人筛选和选择合适的资源，但这种方式的缺点也很明显，即运力交易基于中间人所掌握的行业资源，买卖双方信息的沟通不够流畅、直接、并且资源覆盖范围受限。

　　ValueFix平台实现了航运业务在线运力交易，海运费的实时查询，对运力交易实行免费的撮合服务，并为客户提供多种增值服务，让贸易商迅速精准地匹配承运人和可用船舶，进行价格比较并成交，让承运人/船东的业务专长、空船信息得到充分展示。

　　同时，航次管理云服务能帮助航运企业提升管理信息化水平，轻松掌控运输过程中的实时动态、重要单证、及财务收付，大大提高了业务效率。