大船时代下航线网络需要重新审视

　　在日前由“国际集装箱化”组织举办、在汉堡召开的“全球班轮业大会2015”（Global Liner Conference 2015）上，英国Peel Port港的高管Patrick Walters称，班轮业大船经历了从8000TEU船至20000TEU船的升级，但是大船仍然挂靠的一些港口已跟不上船舶升级的步伐。

他强调，为了应对货量的增长，应把集装箱货流在不同港口间更加均衡地分布，以减轻干线大港的压力。

“过去码头公司，是对全年的季节性高峰作出计划，而现在则需要应对周高峰，并且高峰的概念也发生了变化，现在一次性卸载4000个集装箱对码头来说就是高峰。

这种情况加剧港口拥堵、引发了公路和铁路集疏运的问题，以及内陆运输的瓶颈更加突显，影响了规模经济的发挥。

这意味着，货物在远离起运地和目的地的港口进行装港和卸港，是不经济的、低效的、有风险的以及破坏环境的。

所以，打造巨型港口门户，为幅员广阔的、与港口相距十分遥远的货源地和目的地服务，这一模式正受到质疑。

我们需要对航线网络的设计和运输路径进行重新审视。

托运人和货主应当有更加广泛的直航港口选择，使其能够就近选择装卸港口”。

他总结道：“我们都希望海运服务能够高效、可持续，我们认为，成本效率领先的直航服务是物有所值的，但要实现这一点，需要我们对当前的供应链和服务进行变革”。