第四季度航运业仍面临较大压力

   随着世界主要经济体缓慢复苏，国际航运市场也逐渐步入运力消化阶段。

今年9月，反映航运业走势的BDI指数（波罗的海运价指数）更一反低迷常态，连续暴涨，并冲破2000点大关。

上海国际航运研究中心国际航运研究室副主任张永峰表示，该指数已经接近2010年以来的最高点，但是，在第四季度，航运业仍然面临较大的下行压力，BDI指数进一步上涨的空间不大，均值将稳定在1500点左右。

   BDI第三季度大幅上涨

   今年第三季度，世界经济延续平稳增长的态势，开始走出低谷，缓慢复苏。

得益于此，第三季度，国际干散货市场在7月份震荡下行后，8月初出现大幅反弹，涨势一度延续到季度末，市场总体呈大幅上涨态势，表现抢眼。

   上海国际航运研究中心近期发布的《2013年第三季度中国航运景气报告》显示，第三季度，中国航运景气指数环比回升15点，至101.7点（100点为景气分界值），处于微景气区间。

这是自2011年第四季度中国航运业走入衰退区间以来，中国航运景气指数首次回到景气区间。

   第三季度，国际干散货运输市场出现大幅上扬，季度末期有所回落。

9月25日，BDI指数冲破2000点。

截至2013年9月30日，BDI指数报收于2003点，三季度均值为1269点，同比（季度）上升50%，环比（季度）上升42.9%。

   之所以出现上述走势，以运输铁矿石为主的好望角型运费指数（BCI）是主要的推动因素，这在业内已形成共识。

   广发证券在相关报告中指出，从近期的两次BDI大幅上涨来看，“中国因素”仍是主要原因。

宝城期货分析师程小勇也在接受媒体采访时表示，今年下半年以来，国内钢材价格回暖，钢企产能陆续释放，铁矿石需求旺盛刺激了进口，进而带动了海岬型船运价的上涨。

   BDI进一步上涨空间有限

   海关总署数据显示，8月份，我国铁矿石进口量为6901万吨，同比增长10.6%;9月份，我国进口铁矿石7458万吨，环比增加557万吨。

   但是，这种态势能否持续到第四季度？

   事实上，9月以来，钢铁市场已重回震荡下跌态势。

从事钢铁贸易生意的张先生告诉记者，虽然七八月份，不少企业因为钢价反弹消化了一些库存，但9月份以来，到港库存的积压已经越来越严重。

   而随着今年钢铁市场“金九银十”行情继续落空，未来，铁矿石需求拉动BDI上涨的作用有限。

   据了解，截至10月22日，BDI指数已经回落到1847点。

   日前，上海国际航运研究中心发布的《国际航运市场分析报告2013年第三季度回顾与第四季度展望》报告指出，第四季度，主要干散货货种海运贸易量仍将出现小幅增长，主要航线运费水平仍有向上动力支撑，但后期增长乏力，铁矿石的海运贸易量将可能受到限制。

   张永峰认为，在第四季度，铁矿石的海运贸易量增幅将有所回落，但是煤炭的海运贸易量将随着冬季的来临有所增加。

另外，市场谷物需求的回暖，特别是中国的谷物需求和煤炭需求将会为市场注入一定活力，共同成为第四季度国际干散货海运贸易的重要推动力量。

因此，预计第四季度运价盘整的基础将较为牢固，BDI指数进一步上涨的空间不大，均值将稳定在1500点附近。

   第四季度航运业仍面临较大下行压力

   与此同时，在国际集装箱运输市场方面，第三季度的运价虽有小幅上涨，但后期上涨动力不足。

上海国际航运研究中心分析，随着圣诞节前出货效应减退，第四季度，全球集装箱海运量将步入下行区间。

而且，随着大船陆续交付，供需失衡将令第四季度集装箱市场运价受压。

   近年来，世界航运巨头马士基的3E级船舶每次在国内港口亮相都会引发各界的广泛关注。

据该公司介绍，其一共订造了20艘这样的超大型船，而且仅在今年就将有5艘投入亚欧航线。

据预计，这20艘大船或将于2015年年底前全部投入运营。

可以预见，马士基、中海等航运巨头的大船陆续交付，将进一步造成市场运力过剩，复苏将更缓慢。

   至于国际油轮运输市场方面，上海国际航运研究中心预计，第四季度，原油运输需求较2013年第三季度将有小幅增长，产销趋于平衡；成品油运输需求将触底反弹。

炼厂开工率的回升以及库存的下降将导致成品油运输需求的增加。

而油轮船舶增长将继续放缓，基本保持三季度运力规模。

预计第四季度BDTI平均水平在 630左右，BCTI平均值在610附近，整体水平略低于2012年。