制造技术融资租赁为一体：解剖中集海工三重驱动

    在山东烟台，中集来福士所处的芝罘岛形同一朵蘑菇，又如一把雨伞，挡住船厂之外的风雨和巨浪

   代表中集集团出任来福士总裁的于亚，对这个地形非常满意：“来福士船坞下面的水深有十八米，属于深水不冻船坞，在国内非常难得。

”
   2013年前三季度数字显示，中国海上石油装备接单量已经超过100亿美元，占全球份额的20%––三年前这个数字尚不足10%。

同时，中国在订单量和订单总金额上超越新加坡，仅次于第一名的韩国。

   以2008年参股新加坡莱佛士（后更名为中集来福士）作为起点，中集来福士是目前国内最大的半潜式钻井平台制造商，占据国内80%以上的市场份额，其海工装备订单主要集中在移动钻井装备（半潜式钻井平台、自升式钻井平台）、浮式生产装备、海洋工程船。

其中，中集来福士占据国内半潜式钻井平台（注：一个平台造价约5-6亿美元）订单量的67%，其自升式钻井平台的接单率也位列国内三甲。

   于亚认为，中国的海工装备企业往往经历三个阶段：第一个阶段是韩国和新加坡不接的订单，船东拿出苛刻的条件、降低造价让中国船企接单；第二个阶段为企业完成首批石油钻井平台工程后，船东会开始拿更多的订单给船企，造价合适，但有较严格的风险条款内容附加；第三个阶段则是获得船东的充分信任，给予和韩、新两国船企相同的商务合同，“中集目前处于第二阶段”。

   
   从集装箱到高端海工
   ?“泰山吊”是中集来福士吸引船东下单的一个重要因素，工期的节省，在海上石油钻井平台的制造过程当中直接就意味着效益。

钻井平台的制造过程每节省一天，就意味着船东公司可以早一天把平台租给采油公司。

业内行规，船东公司给船厂提前完工的奖励是，一天20万美元。

   中集来福士的前身是烟台船厂，1995年引入新加坡船业资深从业者、华人章立人控股，船厂改名为新加坡莱佛士。

   1998年起，章立人发现油价已从谷底开始攀升，海上采油的需求面临爆发节点，遂开始助推莱佛士从拖轮生产向海工装备转型。

自2000年莱佛士进入海上采油领域，全球石油价格从每桶10美元左右的价格一路上升到现在的100美元/桶，剌激各种资本进入海上石油开采领域，带动了石油钻井平台需求的大幅上升。

   2008年全球金融危机，由于多个船东资金吃紧，莱佛士也出现了资金链问题，章立人将莱佛士船厂股份转让给了手握资金的中集集团。

由此，原莱佛士船厂的核心“海工”业务，正式成为中集旗下重要的上升产业板块。

   中集派出了集团副总裁于亚来领导海工这个业务板块。

在海工板块业务不景气、给集团带来亏损的背景下，中集仍然坚持投资海工，在烟台投资建立了中集海洋工程研究院，把来福士船厂内原来只有六七十人的技术队伍，扩展到了近千人的技术体系。

   中集来福士项目管理部助理总监邵永强对记者承认，当初进入莱佛士的原因，除却完善的工程条件，另一个因素是看中其投资2.6亿元的“泰山吊”（2万吨的吊点桥式起重机）。

“原先36个月左右的半潜式钻井平台建造周期，现在已缩至26个月左右。

”
   2008年8月，中海油服务公司以25亿美元的价格收购挪威船东公司Awilco，获得进入海上采油最为成熟的区域––北海海上采油区域的机会，并宣布它将建立一支海上采油船队进军国际市场。

其背后的合作伙伴，就是中集旗下于亚领导的中集来福士。

   五年来，来福士船厂已经为中海油服完成了四条海上钻井平台的订单。

从这些船的名字上，清楚看到两个合作伙伴对于市场的期许，这四条船的名字分别叫“先锋”、“开拓”、“进取”和“兴旺”。

今年9月27日，“兴旺”号已经完成了上下船体的大合拢工作。

   于亚解释，挪威北海是全球作业环境最恶劣的海域之一，因而对于进入的海工装备要求最高。

中集来福士已有3个平台在运作，甚至有的平台获得挪威船级社最高评价。

   
   双轮驱动：海工院和融资租赁
   ?中集海洋工程研究院成立的目的，即摆脱原来船厂单纯为制造工厂、没有学术背景的现状，不再简单地只接受来样加工，而是介入基础设计、扩展设计和详细设计的每一个阶段。

意欲打造专业的海上采油船只制造企业。

   ?于亚认为，融资租赁是一个在设计和制造的基础上，叠加的商业服务模式。

“一开始是挪威的订单，参照的是产融结合模式”。

多项模式做下来，中集的融资租赁就了解挪威大型海工怎么运作的。

   传统上，海上采油的船东公司较为倾向韩国船厂。

因为韩国产品稳定性较好，尤其是交船期相当牢靠，具有较高的市场信誉。

而“中国制造”在行业内并不受船东公司的信任。

   在于亚看来，韩国、新加坡从业时间长，经验富足，配套能力强大。

“人家说建造周期是30个月就30个月，个别的时候多两天。

而我们做计划的前提是自己编制的，并不是多少经验堆积，所以到时候会有问题，船东也不信任”。

   “海工制造变化的东西特别多，系列性不强，可以说每个船都是不一样的，而且客户在建造的过程中会根据它的油公司等客户不断提要求。

所以整个海工项目的交期对每个船厂都是特别头疼的事。

” 邵永强说。