谁捅了“安徽船王”的窟窿？

    据市场星报报道，安徽船王韩国用的故事实际上是由三个要素构成的：一个出身贫苦只有小学文化的人怎样成为纵横一时的“船王”？一个被称为安徽最大的民营航运公司为何提早陷入危局？一个宏大的战略构想，为什么以悲剧的形式败落？
   由于宏观环境的变幻和银行放贷缩紧，整个航运市场近年来一直在煎熬之中，市场搏杀的残酷亦让前些年乐在其中的游资难以再展笑容。

航运的特殊性决定了抽资而去非常困难，前十年，韩国用抓住了机遇，成就了船王事业；而当下，坚守的韩国用和他的芜湖石硊江海轮船公司则成了最大的受害者。

核心提示：
   “似乎每一个杰出的领导者都遵循着这样的‘惯例’：一旦征服了一个难题，他们就会对已经到手的成功失去兴趣而寻找下一个更大的挑战。

而这样的‘惯例’常常被视为一种美德被人津津乐道。

这是他们杰出之所在，可也常常是他们走向滑铁卢的开端。

” ——《兰德手册》

   现场：“房租到期”的航运公司
   “你看，这是曾经多么光辉的历史！”
   7月18日，在芜湖市泰鑫商务中心的第十二层，一位自称是韩国用朋友的司先生指着芜湖石硊(音同“会”)江海轮船公司的宣传栏说。

   司先生身着休闲装，头上的板寸格外精神，眼睛来回扫射陌生的到访者，不时地询问“来的目的究竟是什么”。

   记者在现场看到，各类塑料布、文件、装着卫生纸和书籍的箱子以及机器零部件堆积在电梯口，收废品的老者在不停地捆扎整理。

一个颓丧的年轻人坐在两只酒盒上，不停地摆弄着手机。

   年轻人是芜湖石硊公司的会计，去年来到公司上班，“我已经几个月没领到工资了。

”除了玩手机，他不愿再说什么。

   这就是芜湖石硊江海轮船有限公司，被称为安徽最大的民营航运公司。

   玻璃大门紧锁，门上贴着“此房租期已到，房主即日起收回，请各位脚下留情，否则即刻报警落款日期是2013年7月18日。

前台背景墙上的公司名称已经被报纸糊上。

   据可查资料显示——石硊公司始建于1989年，是一家以江海水路货运、船舶代理为主业的航运企业，拥有不同吨级、不同类型的船舶100多艘，总运力14万吨，自有固定资产2.2亿元。

石硊公司实施董事会领导下法人治理结构，从业人员160人。

   回忆：辉煌励志的船王成长史
   在芜湖，很多人都听说过韩国用的名字。

许多人认为，韩国用性格大气爽快，敢搞敢干，而这是他有所成就的重要原因。

   “韩国用是在江边长大的，他父亲就是在江上谋生吃饭的。

”司先生零星提起了韩国用的人生履历：从小家里很穷，一家人都住在小趸船上。

韩国用只上过小学，从上世纪80年代开始，韩国用开过矿、搞过货运等很多生意，最后还是回到航运上。

   安徽省政府发展研究中心的《研究与咨询》2005年的一篇文章里，诸多数字记录了韩国用辉煌的航运人生：
   1989年成立芜湖石硊新义水运队；
   1990年，自筹资金建造第一艘1200吨自行驳船，当年创产值360万元，实现利税120万元；
   1999年6月成立江海轮船运输公司，并先后建造了8艘千吨级以上货轮；
   2001年以来，该公司总运力从3000吨发展到67000吨，固定资产从2393.9万元增至6681.2万元……
   司先生说，最为辉煌的时候，应该是2005年到2011年前后，石硊公司每年纯盈利可达2000万~3000万，这个数字也被芜湖石硊公司副总经理朱祚财认可。

   不仅仅是韩国用，整个航运市场在2005年前后呈井喷状。

按照当地航运公司老板们的说法，“那时候就是扔条皮划子到江里，也能挣到钱。

”
   “芜湖石硊公司自2001年承接海螺集团水泥熟料运输业务之后，在短短4年时间内，从3000吨运力的小企业发展成为当时全省规模第二、总运力67000吨、具备江海直达运输能力的大型民营航运企业，仅2004年就上缴税收326.2万元，成为芜湖县县域经济发展的重要支柱。

”《研究与咨询》的文章如此描述。

   也正是如此，造就了芜湖人谈起韩国用多是钦佩：“搞航运，韩国用说第二，没人敢称第一。

”
   导火索：船员突接通知公司停船了
   今年6月20日，一艘排水量3万吨编号为国运29号海轮被迫停靠南京龙潭港水域，15名船员被困海轮上长达18天之久。

   7月11日，这则消息被媒体发布，引发社会关注。

而该艘海轮正是属于芜湖石硊江海轮船公司。

   据称，国运29号海轮6月份从秦皇岛装了三万吨煤，运到南京大唐船厂码头，但卸完货后，突然接到公司的停船通知，公司资不抵债，老板也联系不上了。

   船员已经在船上18天，油和水已经消耗殆尽，基本生活已经难以得到保证，船员证都被扣在南京海事局。

此外，这些船员还一共被拖欠60万元的工资。

   国运29号轮船长王兴军说，这条船是公司最大的船，公司去年出现资金困难问题，发工资几乎要推迟三个月。

   更令人吃惊的是，截至目前，作为一个大型企业，芜湖石硊公司没有就此事件做出任何声明及危机公关。

18日，位于芜湖市泰鑫商务中心的石硊公司已经人去楼空。

   此时，真正感到棘手的不只是海事处，还有韩国用。

实力雄厚的石硊公司究竟为何重病缠身？而韩国用究竟会怎样应对这场危机，在他58岁这一年？

   隐患：皖江航运业领航者背后的疯狂扩张
   据市场星报报道，在很多业内人士看来，使芜湖石硊江海轮船公司陷入困境的就是2012年购进33000吨级散货货轮，引发资金断链。

   当年，芜湖石硊江海轮船公司购进了多艘万吨级海轮，而最重要的一个举动就是购入这艘33000吨级的货轮。

   当地媒体的报道称，2012年6月28日，皖江首艘3.3万吨级散货货轮成功首航，使芜湖成为省内首个拥有超3万吨级散货货轮的城市，“标志着芜湖航运业在构筑皖江物流和现代服务业高地的进程中占得先机。

”
   而此时的芜湖石硊江海轮船公司已经被架到了“皖江航运业的领航者”，“承担了引领皖江航运业加速崛起的重要责任”的高度。

   2012年的航运市场，已是萧条一片，按照芜湖行运航运公司总经理王燕的说法，2008年之前，每天坐着不动，客户排队上门要求运货，现在只能天天坐在公司吹空调。

   3.3万吨级货轮，价值1.3亿，向银行贷款后，每年需还贷1000万，难以理解韩国用为何要在市场不景气的时候，购进大型货轮。

   而就在2012年6月3.3万吨级货轮首航时，石硊公司仍在对外宣称，已开始规划建设5万吨级江海直达货轮。

   明显的是，韩国用拥有一个宏大的战略构想。

在石硊公司外悬挂的多幅宣传图片上，一张大红色的经营业绩引起了记者的注意，红色的箭头一路上扬，预计在2015年至2020年，营业收入能够达到5~10亿元。

   “几天前，芜湖县政府主要负责人来到石硊公司，就拖欠百名船员工资一事进行对话。

”司先生对记者说。

   朱祚财同样意识到企业发展过快的问题，“每年都造一条船，最后一条船是3.3万吨的，一个多亿，投资数额有些过大；另一方面就是近几年市场不是太好，特别是后期，3.3万吨的船出来以后，基本上都是亏本运营。

”
   “是一个发展机遇问题，如果没有市场的低迷，也不会存在这些情况。

石硊公司是我们一手创立起来的，现在到了这一步，我们都很心痛。

”朱祚财说。

困境：成本越来越高，运费却在下跌
   从2003年底，到金融危机爆发之前的2008年，四年间，航运经历了几十年未曾出现过的“超级繁荣”时期。

但最近几年，航运业一直处于低谷。

   芜湖友谊航运公司总经理夏家俊给记者算了一笔账，现在购进一艘6000吨的船，价格至少在650万，银行利息按照一分计算，一个月就要7万块钱，如果能接到海螺水泥大单位的单子，现在也只能给到1.5元一吨，“而2008年以前，价格在3块钱一吨。

”
   按配置7名船员，一个月工资至少3万块钱，再加上轮船保险费等其他费用，每个月总体运营成本要12万左右。

   “平均每个月三趟，每趟至少要收入三到四万块钱，才能够保本。

但基本不可能，现在能跑两趟就不错了。

油价又要涨，银行利息也可能涨，航运现在已经到了不能再低迷的状态了。

”夏家俊说。

   “运价降低，运量过剩，恶性竞争，货源萎缩。

”芜湖江岸港航管理处王秀明处长总结说。

   “2003年以后，卖大米、茶叶、水产的，都把资金结了以后搞航运，油价便宜，如今整个油价翻了三倍，但市场价格反而在下跌。

”芜湖海腾航运公司老总胡明回忆起当年的顺势，不禁感慨。

   雪上加霜：银行借贷难题
   在走访中，记者了解到，很多企业主都认为贷款难也是导致企业陷入困境的原因。

记者还了解到，芜湖有一家航运公司购进一条6000吨的船，当时购买价格570万，银行贷款270万，三年还清。

银行说不出五天把贷款发放，可是一年半了，贷款还没有发放。

   银行放贷不仅难，而且有时还要搭配三年的保险、理财产品、金币。

   如果是民间借贷，则利息更高。

“2000万民间借贷，算两分利息，企业利润最高达到12%~15%，融资成本达到20%，就会把利润全部吞掉，最后不断内耗，以前挣的钱最终全部陷入利息的黑洞。

”胡明甚至认为，芜湖石硊公司的危局是缘于此。

“更为残酷的是，很多时候银行会突然收回贷款，