[搜船网 搜船资讯] 核心提示:船价已然触底
在市场衰退的情况下,资金薄弱的竞争者往往更受到市场和业界的关注与解剖。
资金充裕才是王道,适者生存才是法则,成王败寇才是结果。
当前的船舶市场下,一些面临重重困境的船东天天愁容满面。
但同时,他们那些资金庞大、负担更少的同行们,心情也未必轻松多少。
对后者来说,市场的低谷期正是扩大自己王国版图的大好时机,但这与面临破产一样压力山大、困难重重。
弱肉强食、峰谷交替,是市场基本规律。
然而,考虑到日益宽松的船舶融资环境,情况就没这么简单了。
在一家公司或者一艘船交易接手前,往往都会被好好“剪修”一翻。
在19世纪80年代的市场低迷期,这司空见惯。
但在当下,船舶金融市场的迥然不同让结果又是另外一番景象。
19世纪80年代早期,居高不下的借贷款利率让业内企业和银行都面临前所未有的压力。
一旦客户无法支付利息,止赎(丧失抵押品赎回权)几乎不可避免。
而当前的利率下,银行所面对的压力并不是特别大。
除非迫不得已,银行不会主动降低船舶价格进行强制遇险销售。
正是由于不同的金融环境,当年的船舶价格形式与19世纪80年代的情况有很大不同。
以下图表中,实线所示为5年船龄的巴拿马型船价格与同型新造船价格对比(5年船龄巴拿马型船舶价格/同型新造船价格),虚线所未为5年船龄了阿芙拉型油船价格与新造船价格对比(5年船龄阿芙拉型油船船舶价格/同型新造船价格)。
在一个“正常的”船舶市场中,五年船龄的船舶的价格应该约为同型新造船价格的75%,与一般商船有20-25年的经济船龄、年均约4%-5%的折旧率相符。
从图表中可以看出,自2008年以来二手船价格一直比较低迷,五年船龄巴拿马型船已经从占新造船价格比例的140%降到如今的74%,而阿芙拉型也从100%降到60%。
所以,人们往往容易从图表中得出以下结果:如今的二手船价格已经非常低廉、实惠。
然而事实上,目前的二手船价格相对于19世纪80年纪还是要更贵一些。
1981年,一艘五年船龄的阿芙拉型油船的价格约为同型新造船价格的72%,到1982年这个比例已经下降到了40%并保持这个水平一直到1986年才开始反弹回升。
如果以这个为标准来衡量,而并非要无理地讨价还价,目前的五年船龄的巴拿马型船的价格还算在一个正常的水平。
阿芙拉型船舶的价格相对更合理一些,但也算不上“真正的低价”。
如实,与19世纪80年代相仿,船市已经再次跌到了低谷,但同时船舶价格却并未与30年前一样与船市完全保持统一行动。
当年,银行都在忙于一家家收回抵押船舶的赎回权。
而如今,银行则是时刻忧心自己的资产负债表并考虑下一步将钱投向哪一块。
而同时,新造船、二手船交易仍在持续不断的进行中...... 如果有人再问“当前的船价真的够便宜嘛?”,可能唯一的答案就是:无可奉告。
(宋丽丽译自:Clarkson)