[搜船网 搜船资讯] 核心提示：FLNG: 梦想照进现实
随着传统三大主力船型集装箱船、油轮、散货船订单量急剧下跌，哀鸿遍野的造船市场，此时此刻，LNG船型“一枝独秀”，其需求增量与其他船型相比名列前茅，也让那些为“订单荒”眉头紧锁的船厂，带来一丝“春的盎然”。
据了解，十年间世界LNG贸易量增加一倍。
日本海运巨头商船三井预计，未来十年， LNG船需求将超100艘，放眼望去，世界各国都对LNG船订单“垂涎三尺”。
难怪，总有人发出这样的感慨：拿什么争取你，我的LNG船订单？
而LNG船订单的火爆，更是代表着全球海上天然气田的开发热潮愈演愈烈。
众所周知，传统的海上天然气开发采用生产平台和海底管道的方式进行，这具有很大的局限性，一方面，因为海底地质构造的复杂性，海底管道的铺设存在困难；另一方面，这种开发方式，对于距海岸太远或规模较小的气田，经济效益低下，甚至无法回收投资。
由此，FLNG，（又称LNG-FPSO），一种用于海上天然气田开发的浮式生产装置受到热捧，市场前景极为乐观，其可突破传统海上天然气田开发方式的樊笼，极大地提高灵活性及价格竞争力。
2012年2月下旬，荷兰皇家壳牌有限公司董事会宣布决定，投资位于澳大利亚的序曲（Prelude）浮式液化天然气（FLNG）项目，这也开始了世界第一个FLNG设施建造的”序曲”。
这让人不禁欣喜，自世界石油工业面临深水开发的巨大挑战以来，FLNG正逐渐从梦想照进现实！ 壳牌FLNG概念图
“新宠”时代：优势明显 大势所在
随着全球一体化进程的加快，油价已经与我们身边的每一个人密不可分，全球原油价格的一路看涨，更是让能源争夺和开发成为当今世界的“另一个战场”。
随之而来的是，海洋工程的商机无限。
同时，海上油气开发也遇到了诸多挑战。
首先，深水挑战。
走向“深蓝”是趋势，气田深水开发的也面临巨大的挑战，而且很多区域由于其复杂的地质结构，在目前条件下开发并不经济，对于较大的油气田由于远离管网和天然气市场，又难以开发。
其次，伴生气问题。
大多数偏远的深水油田开发，依赖于伴生气的有效处理来确保原油生产的经济可行，多数这样的天然气将被再压缩回注地层，然而，很多情况下，伴生气回注是不利于油田生产的。
第三，气田问题。
如何避免长距离的海底管线输送，提出更为经济的开发思路；
在此背景下，浮式液化天然气生产储卸装置（FLNG，又称LNG-FPSO）应运而生。
致力于解决实际生产中面临的问题。
据悉，FLNG是一种用于海上天然气田开发的浮式生产装置，通过系泊系统定位于海上，具有开采、处理、液化、储存和装卸天然气的功能，并通过与液化天然气（LNG）船搭配使用，实现海上天然气田的开采和天然气运输。
正如前文所述，对比于传统气田开发方式，FLNG的灵活性及价格竞争力，不难预计，引进LNG-FSRU（LNG 浮式储油再气化装置）及LNG-FPSO（液化天然气浮式生产储卸装置）等FLNG设备的案例将持续增加。
其中，浮式LNG海洋设备与陆地上的设备相比，投资费用不多，还具备了移动性，已经受到业界的欢迎。
作为清洁燃料，LNG的需求在全世界范围内呈猛增趋势，FLNG的建造时间较短，也可以随时可以移动到其他地区，具有很大优势。
不难看出，当天然气成为能源市场的“新宠”时，FLNG就是LNG产业中的大势所在！
1977-2009年运行中的浮式生产系统安装数量柱状图
（文/崔兢）
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