二手散货船
价格以跌为主 成交数量减少
4月份，二手船价格震荡下跌，总成交艘数与总成交金额大幅回落。
上海船舶价格指数(SPI)上月平均值为801.00点，环比下跌1.92%。
从中国船舶交易信息平台统计，上月国内二手船市场共计成交各类船舶271艘、35.02万DWT、交易金额3.02亿元人民币，环比3月份分别减少27.54%、28.37%、35.61%，成交船舶平均船龄9.94年，环比增加12.79%。
按船型统计，上月共成交干散(杂)货船193艘，多用途船(含集散两用船)14艘，工程/工作船6艘，油轮2艘，拖轮7艘，集装箱船11艘，驳船14艘，废钢船1艘，客轮2艘，其他船型21艘。
按交易金额统计，位列前三位的分别是芜湖市长江船舶交易市场6730.8万元人民币、广西贵港珠江船舶交易所有限公司5999.02万元人民币、上海航运交易所3915.3万元人民币。
按艘数统计，位列前三位的分别是淮安市京杭运河船舶管理有限公司52艘、广西贵港珠江船舶交易所有限公司48艘、湖州船舶交易市场有限公司46艘。
4月份，国内气温适宜，雨水较多，用电需求持续低迷，火电用煤需求进入淡季，沿海煤炭运输市场供大于求，运价振荡下跌。
4月沿海运价指数(CBFI)平均值为782.44点，环比下跌1.08%，二手船价格跌多涨少。
据上海航交所统计，5年船龄的从事沿海运输ZC船级的1000DWT、5000DWT型散货船，当月平均估价分别为152.26万元人民币、638.60万元人民币，环比涨跌+1.17%、-2.77%; 5年船龄的从事内河运输ZC船级的500DWT、1000DWT、2000DWT、3000DWT型散货船，本月平均估价分别为49.74万元人民币、92.31万元人民币、187.52万元人民币、286.79万元人民币，环比涨跌-3.79%、+1.11%、-4.12%、+2.51%。
上个月，沿海散货船价指数(CBPI)平均值为938.49点，内河散货船价指数(IBPI)平均值为875.65点，环比3月份涨跌-0.14%、-1.17%。
目前，国内经济下行压力较大，工业用电需求难以突破，火电用煤日耗量低位运行; 钢厂盈利性有所改善，高位的铁矿石价格及较高的库存水平使得采购趋于谨慎; 便宜的进口粮食使得南北粮食无价差，北方港口粮食贸易基本停滞; 沿海运输需求总体低迷，沿海散货运价处于低位盘整走势，预计散货船价格短期内或将延续低位震荡态势。
4月国内散货运输市场持续疲软，运价低位震荡，市场前景看淡，二手船买卖成交疲软。
从中国船舶交易信息平台统计，国内进场交易的二手散货船共成交193艘，24.95万载重吨，交易金额2.08亿元人民币，环比3月份分别减少35.23%、39.18%、40.40%; 成交船舶平均吨位为1292DWT，环比减少6.14%; 平均船龄为8.74年，环比增加3.57%。
按航区统计，内河散货船成交186艘、21.70万DWT、成交金额1.70亿元人民币，环比分别减少35.64%、41.78%、48.01%; 沿海散货船成交7艘，3.25万DWT，成交金额3833万元人民币，环比分别增减-2.22%、-13.33%、+54.18%。
国内散货运输低迷，船东意向出售船舶，但市场买家询盘寥寥。
近期，5000DWT、11000DWT、22000DWT、36000DWT的沿海散货船挂牌出售有所增加。
求购方面，12年船龄以内35000DWT(带吊、日韩建造)、47000DWT(日韩建造)的散货船且有求购需求。
二手油轮船
市场需求疲软 船价连续下滑
国际油价维持震荡走势，国内炼油厂鲜有停产检修情况，成品油供应充足; 用油单位库存高企，市场需求提升困难，运价震荡下滑，二手油轮船价继续下跌。
据上海航交所统计，5年船龄的ZC船级的从事沿海运输1000DWT和从事内河运输500DWT型油轮，4月份平均估价分别为226.08万元人民币、99.25万元人民币。
上个月，沿海油轮船价指数(CTI)平均值为837.32点，内河油轮船价指数(ITI)平均值954.32点，环比3月份分别下跌3.45%、0.38%。
受经济低迷制约，工矿、基建等用油企业开工有限，成品油需求清淡，贸易商操作谨慎，预计近期国内二手油轮价格维持弱势盘整态势。
国内成品油运输需求疲弱，船价连续小幅下滑，买家观望情绪浓厚，二手油轮成交稀少。
从中国船舶交易信息平台统计，国内进场交易的二手油轮共成交2艘，1600DWT，交易金额76万元人民币。
国内成品油运输市场难以改善，二手油轮买家购船意愿不强。
近期，3000DWT、5000DWT、12800 DWT左右的沿海油轮挂牌出售增加; 求购方面，15年船龄以内3000DWT、7500DWT的沿海油轮(日韩建造且价格便宜)有购买需求。
新造船
造价继续下挫 成交量小幅增加
4月份，新造船造价继续下挫，其中油轮造价下跌1%左右，散货船造价下跌1.5%左右，集装箱船、LNG船和LPG船下跌0.5%左右。
据统计，VLCC油轮、苏伊士型油轮、阿芙拉型油轮、成品油轮、海岬型散货船、巴拿马型散货船、大灵便型散货船、灵便型散货船、8.2万M3型LPG船、16万M3型LNG船、13000TEU型集装箱船、2750TEU型集装箱船，上个月平均订造价格分别为8262万美元、5490万美元、4500万美元、3087万美元、4050万美元、2295万美元、2115万美元、1800万美元、6840万美元、18063万美元、10287万美元、2637万美元。
受世界经济持续弱势，以及海运贸易对经济增速弹性减弱影响，全球原油、成品油海运量增速放缓，煤炭海运量继续萎缩，铁矿石海运量或将一改几十年来增势衰退。
预计今年各船型海运量增速普遍低于运力增速，供求关系将进一步恶化，新船造价可能振荡下跌。
4月国内新造船市场订单量小幅增加，新接订单共计54艘，环比增加18艘，主要原因是新增加挖泥船订单20艘。
分船型统计，散货船、油轮、集装箱船、化学品船、客船、客滚船、挖泥船、乙烯运输船和钻井平台订单数分别为1艘、4艘、4艘、14艘、2艘、4艘、20艘、3艘、2艘。
其中，山东海领船舶获得孟加拉国船挖泥船订单20艘，合同总价达到3500万美金; 舟山中远船务获希腊船东4艘阿芙拉型订单; 招商局重工(江苏)获新加坡通用海业集团4艘生活平台订单。
有专业人士指出，2016年航运费率仍有很大的下行压力，即期市场表现难对新船需求构成支撑; 运力过剩和中国经济增速下滑，预期市场前景非常惨淡; 预计2016年新船订单量很难超过7000万载重吨，较2015年下滑30%以上。
废钢船
需求量有所上升 收购价格上涨
国内当前钢铁生产平均利润已上升至600元人民币/吨左右，为最近两年来最高水平，钢厂开工面积越来越多，钢材销售情况良性发展。
受到利好支撑影响，废钢需求量有所上升，废钢市场心态基本是看涨，操作积极性较强，虽然还是快进快出为主，不过有部分商家留有少量库存，等待更高的价格。
4月份国内重废平均收购价格为1528元人民币/吨，环比大涨24.91%，废钢船收购价格继续上涨。
据统计，15000-25000轻吨原油轮，6000-10000轻吨成品油轮，7000-12000轻吨散货船，上述船型上个月平均拆船估价分别为156.5美元/轻吨、150.9美元/轻吨、148.6美元/轻吨，环比上涨9.09%、7.94%、14.16%。
鉴于钢材价格和利润率的反弹，去年关闭的5000万-6000万吨产能中，现已恢复生产的超过4000万吨，产能消减被抛脑后，日均产量逼近231万吨的记录，4月份钢价暴涨行情很难在5月份持续，预计近期国内废钢市场将作调整。
南亚次大陆拆船价格显著上涨，平均拆船价格超过国内140美元/轻吨，船东为减少损失，尽可能在国外拆船。
4月份国内拆船厂在国际市场上收购废钢船3艘，13.41万DWT，成交量大幅萎缩。
上个月国内拆船厂共拆解各类废钢船共计20万DWT，比3月份减少30万DWT。
今年以来，全球散货船拆解量持续增加，目前已经拆解1770万DWT，比去年同期增加310万DWT;油轮拆解80万DWT，比去年同期减少50万DWT，可见油轮运输市场盈利能力良好。
国内废钢市场本土资源和进口资源不是太大，流通性一般，操作积极性不强，废钢船成交量不会显著增加。
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