2012拆船市场总述

       2012年全球拆船市场可谓“热火朝天”，拆解总量创下历史新高，全年共有5750万载重吨老旧船舶被拆解，比2011年同比增长34.9%，更是比2005年到2011年的平均拆解量1950万载重吨高出195%。

本月克拉克松的的“造船聚集”将对2012年全球拆船市场进行回顾和总结。

       从图表中我们可以清晰的看到，在2004年到2008年的航运市场高峰期，即使再老再旧的船舶也被船东拿来投入到收益颇丰的航线中，拆船量因此一度达到低谷。

从2008年的船市低谷开始，主流船型市场的运力过剩、不断缩水的利润空间、船东们竞相把老旧和低效的船舶进行拆解的倾向，促使全球船舶拆解量一路飙升。

到2012年年底为止，传统的拆船大国印度、孟加拉和巴基斯坦各堑获1940万载重吨、1370万吨载重和1010万吨载重吨的折解船舶，而中国也接获了1110万载重吨的拆船订单。

而在其他国家中，土耳其拆船厂拆解量占到了约41.2%。

       巴基斯坦在全球拆船市场中所占的市场份额在过去的十年中发生了巨大的改变，经济和政治局势的动荡以及2012年的特大洪水很大程度上影响了巴基斯坦拆船业。

尤其是在2004到2008年期间，巴基斯坦在在全球拆船市场中的份额一度下滑到4.2%。

幸运的是2012年国内市场的稳定使巴基斯坦在全球拆船市场的比重又升到了17.6%，同比增长550万载重吨。

       世界第二拆船大国孟加拉在2012年所占市场比重较高峰期2004年到2008年的58.4%下降不少，仅为23.8%。

下滑主要还是由国内环保方面的争议和其国内法院的一些限制行为所引起的。

另外，政府也从安全、税收和政策多方面对环境污染程度较高的拆船业进行了控制。

然而，在突破重重阻碍后，尽管面临资金短缺和信用证签发方面的困难，孟加拉拆船厂仍在2012年成功拆解了1340万载重吨的老旧船舶。

       相比较而言，印度拆船业在全球所占的份额从2007年从10.3%升至24.8%以来相对比较稳定。

尽管卢比市场一直不稳定，印度拆船厂还是成功获得了2012年全球拆船交易中32.8%的订单，连续三年成功居世界拆船业之首。

       纵观2012年全球拆船市场，中国拆船业是拆船四大巨头是增长最快的一个，达到了2003年以来的最高水平，拆船份额占到全球市场的18.9%。

从图表中可以看出，中东与印度次大陆之间的拆船钢板的价格差曾经一度影响到中国的拆船业，但随着这个价格差在2007到2009年间从260美金每轻吨到20美金每轻吨，中国拆船厂在全球市场中所占的比重也从5.7%上升到了19.4%。

政策及市场各方面对船东拆解老旧船舶的刺激和拆船厂拥有的环保资质认证支持，可以预见在未来几年内中国拆船业在全球市场所占的份额，还会有所增长。

       展望2013年全球拆船市场，依然充满挑战的船舶市场为拆船厂酝酿着另一个丰收年，然后谁将最终“钵满盆满”的赢家，我们还无从得知。

随着孟加拉和巴基斯坦逐步“收复失地”、中国拆船业强大、印度拆船厂的持续增长，全球拆船业市场份额将面临真正的“拆解”。

（宋丽丽译自：克拉克松）