近期干散货船舶交易买卖点

       国内船舶交易部分
       由于国庆节，航运市场呈现出一种先抑后扬的状态。

随着国内电煤的稳定消耗，国内沿海航运市场出现了一个稳定期，货源稳定、航线固定等特点促使运价也随之稳中有升。

从而导致了近期国内沿海散货船交易市场部分船型出现了求大于供的反常现象，仅一例就可以说明，据中国国际船舶交易网可靠消息，近期有部分买家在市场上寻找5000载重吨散货船用于国内南北线运输，强调需要CCS级。

这样的船舶在年初是市场上的主要剩余运力，价格在900万元人民币附近徘徊，而且业内专家称在可预见的将来并不看好该类型船舶的市场前景。

恰恰是这样，突然一夜之间，这样的船型在市场上出售都消失了，能找到的船舶也都提价20%-30%。

      这是怎样的情况呢？笔者联系了国内几家比较传统的干散货船东。

首先，我们国家对于内贸运输的船舶和外贸运输的船舶有着严格的管理和区分，同载重吨的船舶，船级的不同、管理公司不同和设备不同同时影响着船舶的成交。

CCS级这样的船舶是可以跑内贸也可以跑外贸，只需要证书、运力和船员的转换。

CCS级国内检验理论上，也是可以跑内贸和外贸。

不同的是外贸需要挂方便旗（如香港）。

而ZC级船舶就只能跑内贸，还有严格的航区之分。

所以对于CCS级船舶不管任何载重吨级别，国内的购买需求都是大于其他级别的。

而为什么这次小吨位的CCS级船舶能如此吃香，笔者分析有以下几点：⒈ 国内船舶运输市场的走稳。

⒉ 国内该吨位船舶最低价格的平稳期。

⒊ 可以寻求利益的最大化外贸或内贸的选择。

⒋ 船东自身的炒作制造繁荣航运虚假市场拉高船舶价位，寻求买家进场。

      当然以上为个别船型的特例，5000吨左右载重吨的散货船询盘抛盘比例较高，达到市场的65%。

10000吨-20000吨散货船价格偏高，几乎没有有诚意的买家进场，呈现一个供远大于求的关系。

20000吨以上的国内散货船基本为电煤船，垄断在几家有国资背景的大公司手中，他们一般按照自己的规则和背景处理船舶，卖家买家都比较少。

       国际船舶交易部分
       国际船舶使用价值由于主要受到BDI指数的左右，目前各船型行情分化情况比较严重。

海岬型船运价指数止涨下跌，巴拿马型船运价指数暴涨，大小灵便型船运价指数低位下行。

BDI指数受此拖累仍旧在1000点上下徘徊。

       船舶交易市场更为明显，仅仅节后首个工作日来看，希腊船东成为最大的买家，在各种船型中均有斩获，而大多数为海岬型或巴拿马型干散货船。

实际如果就东南亚市场来说，BDI指数指导作用大于实际价值。

最近市场上影响最大的莫过于印尼市场部分矿产的出口税上调至20%。

而煤炭价格也逐渐高涨接近国内煤炭价格，国内用户的选择面扩大。

但就东南亚船舶交易市场来说，市场确实平静和缓和一些，但是平静的水面下还是暗潮汹涌。

买家的判断和观望如果到达一定的程度，就必然会对市场有所试探。

买家不管持币炒家或是传统船东，不管是选择新造船或二手船，总寻求一个突破点及盈利点。

而东南亚的港口，基本通用干散货船舶为50000吨载重吨以下带吊。

该类型船舶为巴拿马型或介于巴拿马和灵便型之间的吨位的船舶。

当然对于特定港口间运输的船舶，就有市场随机性，10000至50000载重吨船舶都将会是逢低买进或真实买家的可靠之选。

笔者的建议是收集不同船型的具体信息和做好详细分类。

密切跟踪现有船东情况，以便把握即将来临的需求信息。

（孙康）