一季度工程船交易市场分析

        近年来，相比于国际航运和造船市场的波动，海工市场却持续繁荣，海洋工程船订单不减反增，造价也呈现上升趋势。

据克拉克松统计，240吨规模的Bollard Pull级大型AHTS在2011年末的新造船价竟达到9100万美元，与去年年初相比上升8%，4000载重吨级大型PSV的新造船价也在去年上升3%，达4680万美元。

        据中国国际船舶交易网交易服务部统计信息，工程船询盘主要还是集中在一些基础船型上，如挖泥船、拖轮、驳船等，但是买家的求购意愿并不强烈。

今年一季度，网站收到来自国内外的工程船供求信息共97条，其中供给信息64条，求购信息33条，供大于求的趋势相当明显。

年初的时候，某些国内船东陆陆续续向外抛出大大小小的港作拖轮，小则1000-2000马力，大则5200马力。

尽管如此，二手船船价并没有松动，甚至一些国内船东的报价远远高于市场价格。

业界还是普遍看好工程船市场，但由于目前整个船舶交易市场大环境不景气，使得买卖双方都持观望态度。

       另外，主要用于深海石油勘探的海工设备，由于需要满足特定工程的要求，多以定制为主，而现有的二手工程船也很难与工程百分百匹配，买家除了支付高昂的船价外，很可能还需要支付一笔改建费用，耗时耗费，与新造船相比并没有太大的优势，所以并没有给船舶交易市场带来明显推动。

据了解，之前某国内港口有意购入3艘4000马力的二手港作拖轮，但最终因为种种原因，还是选择了新造船。

       值得一提的是近期浮吊船和自航甲板驳的需求有所提升，当然国外买家对浮吊船的配置要求比较高，一般需要日本进口的设备。

前不久有俄罗斯的买家需求3000吨起重能力的全回转浮吊，这类船在国内相当罕见，经过经纪人的努力终于在江苏某船厂找到了建造完工不久的新船。

船厂的报价在4.2亿左右，最终还是由于价格谈不拢，船东放弃了，目前该船已经被租到了伊朗。

另外，有国内浮吊船船东向我们透露，他在韩国新造的2600吨浮吊船价格约在3亿多，驱动主机是CATERPILLAR。

自航甲板驳的需求多来自于东南亚，有部分国内船东已经开始针对性地建造一些满足买家要求的驳船。

主要是这类船的建造成本并不高，受航运市场的影响小，所以风险可控。

       所以在笔者看来，近期的二手船交易并不乐观。

相反，海工造船市场较好，尤其是一些高附加值的深海石油勘探设备。

据悉，目前韩国、新加坡企业在手订单十分饱满，业界人士分析，这两个国家产能已逐渐趋紧，很有可能在2013年订单数量接近顶峰水平，这对国内工程船造船市场是一个利好消息。

为了更好地鼓励国内相关造船企业做好转型升级，工信部、发改委、科技部、国家海洋局等几部门又联合发布了《海洋工程装备制造业中长期发展规划（2011-2020年）》，进一步颁发和落实了海工支持政策，为以后海洋工程订单从韩国、新加坡转移到中国打下扎实的基础。