1-2月LPG和LNG船舶市场分析

      在海上石油开采中，经常伴生天然气和石油气。

他们的主要成分不仅可以广泛用作电力、冶金等方面的能源，也是很重要的化工原料。

曾经在一段很长的时间里，由于没有适当的收集、储存和运输手段。

这些资源只能被放空燃烧掉，白白浪费了大量可贵的资源。

      而近年来，这些资源越来越被重视。

近日备受关注的南海油气资源勘探问题也被媒体争相报道：一方面是菲律宾政府拒绝同中国联合开发南海油气资源，顾自邀外资勘探，另一方面是中国政府大喊抗议。

由此可见油气资源的重要地位。

 运送油气的液化气船有LPG船（液化石油气船）与LNG船（液化天然气船）两种。

他们对这些气体加压、降温或同时加压和降温使之液化，缩小气体的体积，使其便于运输。

制造过程有相当的难度，他们受到低温材料，罐壁厚度，焊接技术等等因素的影响。

去年船市一片萧条，LNG作为高附加值船舶，其订单增量是之前的9倍，令人惊讶。

  LNG作为一种安全、干净、高效的能源，正在被越来越多的城市使用，其需求也在不断升温。

我们近期也收到几万方级的大型LNG船询盘。

但是中国的LNG市场尚处于初级阶段，因此中国制造的LNG数量极其有限。

再加上其价值之高，导致目前大多以订单造船为主，二手船交易难度相当大。

新造船市场则一片大好，中国的几大船厂包括沪东中华造船、大连船舶重工以及南通中远川崎等船厂，都在争抢来自各国的订单。

世界市场来看，无论是韩国，还是欧洲的英国、挪威，以及印尼、尼日利亚等国，也都在近期纷纷订造。

这块蛋糕的诱惑力可见一斑。

       相对而言，LPG船则没有LNG船那么高端。

仅今年1-2月，中国国际船舶交易网交易服务部收到不少LPG与LNG船舶的询盘。

其中1000-2000DWT的15年左右的LPG船需求较多，而这样的船又很少，匹配难度较大。

但是总体而言，LPG船的二手市场是比较活跃的。

国内尤以5000立方以内的船为热门船型。

考虑到成本问题，LPG船一般采用全压式或半冷半压式技术，目前国内以全压式为主。

3500方左右的船迅速增加，一艘3000多方的新造船，造价在1400万美元左右。

中国的LPG船有着造价低、性价比高的优势，加上80年代的船逐渐报废，越来越多的国外船东倾向于在国内订造。

        我国交通运输部分别于2010年和2011年发布了一个对国内沿海省际化学品、液化气运输市场实施宏观调控公告，原则上暂停批准新增经营者，这样有效防止了运力的盲目增长，优化了运力运量供求关系。

这一公告给二手船买卖市场带来了新的机遇。

随着国民经济持续发展，人民生活水平的逐步提高，城市人口迅速增加以及环境保护意识的增强，我国对石油液化气LPG的需求迅速增长。

浙江、江苏、福建是LPG船的热点地区。

从长三角辐射到全国，未来国内LPG船的需求将越来越明显。

       有需求就有市场，需求有多大，市场就有多大。

不管是液化天然气船还是液化石油气船，作为新兴能源的输送方式，有着不可忽视的地位。

其潜力是无穷的，商机也有待被更深挖掘。