油船市场2015年前将处于调整期

     油船市场跌跌撞撞的迎来了本年度的最后一个季节，纵观前三季度不难看出其走势起伏明显。

从一季度的行情大好，到二季度的订单达到年度高峰，再到三季度的订单和船价开始双双下滑。

本月油船价格趋于稳定，似乎已经见底了，但是整个四季度情况预计不会乐观。

很显然，这和全球贸易和经济不景气，以及整个造船业产能过剩有密不可分的关系，作为主流船型之一的油船自然亦难独善其身。

    油船交易市场情况不一，四季度市场较平静。

据中国国际船舶交易网不完全统计，截止到三季度中国油船新订单有14艘，韩国有88艘，其中4、5、6月份订单形势较好。

二手船市场有73艘油船成交，大部分是国外企业之间进行的交易，国际二手油船成交量在9月份有所攀升。

租船市场有11艘油船成交，租家多是持隔岸观火心态，待租价进一步下跌再出手，然而租价和新船价都已在低位徘徊，恐会反弹上升，租家们谨慎过度或会错过良机。

在国内有油船建造优势的是大连船舶重工和熔盛重工，大连船舶重工建造了中国第一条超大型油轮；熔盛重工在今年市场黯淡时期订单仍是络绎不绝，三季度所接订单以特殊油轮为多，9月份获得2艘（75000DWT）穿梭油船；广州广船国际10月份获得1艘（39000DWT）订单。

韩国SPP造船10月份获得6艘（51000DWT，单船价3400万美元）成品油船；现代尾浦船厂获4艘（52000DWT，单船价3700万美元）成品油船；现代重工获得3艘（319000DWT）油船订单。

10月份油船新订单比9月份上升了0.03%，11月同比下降95%。

笔者以为，临近年尾快结束阶段，很多船企都会收兵蓄粮，待市场形势明朗些再擂鼓作战。

在四季度油船市场无论是新造船、二手船或租船市场都不会乐观，日子仍然不好过，但是也不会更糟糕。

    船价运价齐跌，船企购建正当时。

VLCC新船造价持续下滑，VLCC和阿芙拉型价格新船价分别为1亿美元/5300万美元，VLCC较上月相比回落50万美元，阿芙拉较上月相比没有变化。

船厂方面，正在遭遇订单枯竭和在建船舶夭折赔本的双重威胁。

因为油船价格下跌，船东撤单废置的现象让一些船厂进退两难。

由于航运市场原油油轮供过于求，运费收入低于船东的营运成本，所以油运船东已步入负收入的凄凉田地。

毫无疑问，退市并不是一个好的解决方法，毕竟油船市场还是比散货船和集装箱的市场状况要好的多，尤其相比国际市场国内还有“国油国运”的优势。

对有实力的企业来说，趁油船价格在最低处，无论是趁此时机进场抄底购买油船，还是订造新型油船，都是一个很好的机会。

如果是订造大型油船和特殊油船，可以提高自身在业内的综合竞争实力。

比如日前招商局能源运输股份有限公司股东大会决议耗资28.93亿元购建10艘超大型油轮（VLCC）。

     油船面临新规要求和市场需求的双革命，满足绿色船舶要求和选好油船类型才能走在市场尖端。

油船市场并不是“大”字当先，不仅仅局限于追求吨位的增长，未来市场上绿色节能的新型油船会占据更多市场份额。

再加上油船市场经常会发生溢油事故污染海洋环境，所以建造可以满足国际最新生效和即将生效的规范规则、经济环保、深受船东欢迎的全新油船是船企当务之急的事情。

目前超级油轮市场饱和，但是油轮拆解船龄越来越小，说明旧船型的市场需求狭窄，因此掌握市场的需求才能选好油船类型。

预计阿芙拉型油船和MR型成品油船未来市场需求会逐步增加。

10月份苏伊士型油船成油运市场一枝独秀，由于西非地区租船需求上升，大西洋沿线苏伊士型油船租金攀升至5个月来新高，10月末升至45151美元/天，同比9月上涨163%。

日本常石造船在油船、成品油船和阿芙拉型油船一直有业绩，传会加重研发投入。

    此外，油船市场无论是知名企业还是中小型企业都无法做到闲庭信步了，明年整个船舶市场的需求不会高于今年，新订单量预计也超越不了今年。

中国政府已开始采取一定的措施对市场进行调节，9月份交通运输部已发布公告暂停批准新的经营者从事国内沿海省际成品油船运输，为了让航运市场运力增长过快的节奏放缓，为市场消化、吸收运力增加缓冲时间。

国际方面暂时没有相关调控性质的举动。

但是笔者以为，船市在两三年以内都将处于调整期，不会出现交易巅峰现象。