BDI连挫28日泻近50%

      波罗的海干散货综合运费指数（BDI）昨晚再跌4%报2127点，已连跌28天，是05年以来单一最长跌浪，累跌49.4%。

美国原材料贸易咨询公司Commodore Research报告指出，中国铁矿石进口量未见显著增加，加上滞港海岬型船量减少，已拖低海岬型船日租金至仅约2万美元水平。

不过，伦敦海运咨询公司Maritime Strategies International有另一种看法，预期铁矿石现货价将在第三季下跌，将有更多买家转以现货价购买铁矿石，海岬型船日租金会马上出现反弹。

    三大船型指数齐跌，海岬型船运费指数（BCI）昨报2468点，跌4.2%，现货日租金为21880美元。

巴拿马型船运费指数（BPI）报2191点，跌6.7%，现货日租金为17667美元。

超灵便型船运费指数（BSI）亦跌1.7%，报1923点，现货日租金为20111美元。

海岬船日租金2万美元

    BDI在05年8月曾出现为期27天的跌浪，当时累计跌幅33%，而是次漫长跌浪，指数却累计大跌49.4%，跌势更剧。

租金跌幅在上周收窄，租船需求亦保持稳定，受惠於中国和印度对热煤的需求增加，海岬型船日租金暂在2万美元关口喘定。

    美国原材料贸易咨询公司Commodore Research报告指出，现货租船活动已较上周轻微增加，华北地区近日气温比往年高，是推高中国对热煤需求增加的重要因素之一。

此外，铁矿石需求相对稳定，该公司指出，中国钢材生产量无疑正在减少，但只属暂时性，中国的钢铁业仍会对散货船市场带来重要支持。

上周共有27艘船被租出并运载铁矿石，当中20艘为海岬型船。

二手船售价连跌三周

    不过，基於此前租船淡静期持续多天，更多船舶在卸货后回到租船市场，令货船供应量增加，加上中国减少进口铁矿石，都被船舶经纪视作BDI跌势不止的两大因素。

原材料装卸港挤塞情况相对紓缓，澳洲煤炭出口港外目前约有155艘船舶在轮候，较上周减少5艘。

另有45艘散货船在巴西港外轮候，较上周减少15艘。

总计在两地港口轮候的散货船共有200艘，当中115艘是海岬型船，减少10艘。

儘管海岬型船租船需求仍然稳定，但租金难免回落。

    不过，伦敦海运咨询公司Maritime Strategies International报告指出，矿商现时每季为铁矿石定价，外界普遍预料第三季铁矿石现货价将会回落，吸引更多买家转以现货价买入铁矿石，届时将可轻易推高海岬型船日租金。

该公司预计，9月份海岬型船日均租金将回升到30500美元，12月份则再升至32000美元。

    租金跌势未见底，拖累二手散货船售价连跌三周，而且导致不少买卖谈判「流产」，但价格跌幅仍不显著。

5年船龄的海岬型船售价较三周前回落3%，至5990万美元，较09年初的4420万美元低位高出35.5%。

    汇丰船务服务日前发表海运业周报指出：「二手船买卖市场目前充满不明朗气氛。

」伦敦船舶经纪公司Gibson报告称，现阶段未有跡象显示二手船价会出现重大调整，买家似乎只是等待最合适时机买船。