ＢＤＩ连续２８天走低创一年多新低

       受全球铁矿石需求疲软和中国煤炭进口放缓等因素影响，波罗的海干散货运价指数（ＢＤＩ）本周二连续第28天走低，创2005年以来单一最长连跌期，并创下自去年5月6日以来的最低水准。

　　ＢＤＩ已连续第28日走低

　　据外围消息称，波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数本周二下跌89点，跌幅达4．02％，最终收报2127点，不仅连续第28天走低，且创下自去年5月6日以来的最低水平。

　　此外，与2005年8月出现的连续27日下挫33％相比，本次下挫的累积跌幅高达49．4％，跌幅明显超出上次。

作为衡量铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源运输费用的重要指数，ＢＤＩ如此疲软的表现显示全球市场对于上述资源需求已经陷入了极度低迷状态，这被认为是世界经济复苏步伐放缓的明显表现。

　　更详细的三大船型运价指数方面，波罗的海海岬型船运价指数（ＢＣＩ）周二当天下滑4．27％，报2468点，海岬型船舶平均获利降至21880美元。

分析认为，海岬型船舶通常用于装运铁矿石和煤炭，ＢＣＩ的大幅下降主要是因为中国钢铁库存创下新高导致钢厂减少进口，以及中国对煤炭进口需求持续疲软等因素影响。

　　波罗的海巴拿马型船运价格指数（ＢＰＩ）当天则大跌了6．77％，报2191点，该型船舶平均获利降至17667美元，创去年9月以来最低水平；超灵便型船运价指数（ＢＳＩ）跌幅较小，为1．74％，最终报1923点，平均获利降至20111美元。

　　分析认为，近一个月来ＢＤＩ的连续下挫，除了全球铁矿石运输活动放缓、中国煤炭进口疲软两大因素外，南美洲农作物出口旺季接近尾声也令航运运费承受较大压力。

此外，今明两年会有大量新船投入使用，这也降低了人们对于航运价格走势的预期。

　　集运油运市场依然看好

　　在ＢＤＩ大幅下降的同时，国际集装箱运输市场依然保持旺盛势头。

据上海航运交易所最新公布的数据显示，截至7月2日，中国出口集装箱指数报1172点，与前一周持平，运输市场总体行情保持稳定态势。

不过，分析人士认为，随着三季度传统旺季的开始，船公司继续提价的空间很大，集运运价可能在货运旺季结束的10月前一直保持高位运行。

　　与此同时，近期国际租船市场也持续活跃，分析认为这是源于欧美等远洋航线的运力调整消化了大部分的闲置运力。

根据巴黎航运咨询机构最新公布数据显示，全球闲置集装箱船队占全球集装箱船舶总数的比例从去年年底的12％已缩小到2．9％。

　　此外，国际油轮运输市场也被广泛看好。

长江证券报告指出，今年国际原油运输的供需基本平衡，运价无忧，特别是超大型油轮，供给增长幅度最轻，而明年是最近几年中运力投放高峰，运价上涨存在压力。

对于成品油市场，随着下半年美国成品油用油高峰到来和下半年成品油轮下水速度放缓，持续低迷的成品油轮市场将有所转机。