[搜船网 搜船资讯] 核心提示：乘着互联网发展的东风，航运业不断进行着数字化与信息化变革，航运电商作为新时代产物正在改写航运业的发展格局。自2014年国内航运电商正式走进人们的视野以来，航运触网之风虽然一次次吹起，但备受风声大雨点小
乘着互联网发展的东风，航运业不断进行着数字化与信息化变革，航运电商作为新时代产物正在改写航运业的发展格局。自2014年国内航运电商正式走进人们的视野以来，航运触网之风虽然一次次吹起，但备受风声大雨点小的质疑。2020年，突如其来的新冠肺炎疫情，对于航运电商来说影响几何？我国的航运触网之路至今还有哪些瓶颈？航运电商发展路在何方？带着这些问题，近日，记者采访了相关专家学者。
线上航运再受关注
“这次疫情显然是一次推动，迫使大家去接受电商这种新的形式。”上海国际航运研究中心航运信息研究所所长徐凯告诉记者，互联网电商已经开始深入人们的生活，航运电商同样处于高速发展的状态中。疫情来袭，在一定程度上是对航运业传统观念的一场洗礼，使得航运触网再度引起重视。
5月25日至29日，“首届航运直播带货节”活动中，中远海运集运Syncon Hub电商平台参与直播，宣传了众多航线产品及各种优惠活动。继中远直播带舱后，马士基也开启了电商直播，主要推广订舱优惠券。线上直播作为目前的一大趋势，是疫情期间多个行业提高曝光量的新形式，航运电商也追赶直播热潮，陆续加入其中。上海国际航运研究中心航运中心建设研究所李志平博士谈到对航运电商直播的看法时说：“通过线上直播的形式，航运业者可以更好地让消费者了解自己的产品，消费者可以通过直播快速了解到供应商的产品特点。我认为，对于两者来讲，这种形式都是低成本的。”
航运电商直播带货，是新兴产物的碰撞，似乎又将线上航运再一次拉回了人们的视野中。“航运业作为传统的行业，过去总是需要进行线下的对接，但由于疫情的阻挡，让人们更加意识到线上航运服务的重要性。”徐凯说。某位不愿意透露姓名的业内人士表示：“线上航运是大势所趋，会对经济带来新的生机，对于货代来说也是好处多多的。”
疫情使得航运业有了警惕性，加大了对线上航运服务的关注度，对于航运电商来说是机遇，但同时也是挑战。徐凯告诉记者，对于去年年底融到资的企业本来正好是发力机会，却受到疫情的制约，一些正在融资的新兴的电商平台甚至遇到资金紧缺的状况，资金链受到影响。疫情在国际范围内的蔓延失控，也造成了多个国家生产停滞，消费需求减少，同时很多国家采取了限制国际贸易的措施。“全球贸易市场面临较大压力，为国际贸易提供支撑服务的航运业不可避免的受到冲击，导致了航运电商的需求缩小。”李志平说。
航运电商如何突围
“现在有更多的电商平台不会只是订舱，而是创造中间的附加值，整合拖车、报关一系列服务。”航运电商之间的竞争只会越来越激烈，徐凯认为，想要谋求新的突破需要转变思维，不能单一聚焦主流业务，而是需要有集成化的整合意识。“运输是红海，后端增值服务才是蓝海，只做运输肯定是有局限性，其实还可以做船舶服务，例如船舶供油、船员服务、船舶代理、船舶物料备件、船舶保险等等。”徐凯认为航运电商应该要注重发展“后市场”，可以延伸到更多相关的类别，逐步构建平台的生态体系。
创造自己的特色与价值也是航运电商寻求突破的方向之一，在采访中记者了解到一些目前发展态势较好的航运电商平台例如“运去哪儿”，它的特点在于做到了较为全面的数据整合，并且在后台具有强大的IT技术支持，大大降低了人工成本。在航线产品的选择上，“运去哪儿”并没有去热度非常高的美线和欧线，而是在中美洲、南美洲和日韩线发力。另有“运化工”——一家专做危化品运输的电商平台，深耕危化品领域，具备非常高的专业性，也成为了近年航运电商的一匹黑马。还有一家名为e-ports的航运电商平台，在港口上下功夫，它将各个口岸船舶代理公司集中起来，拥有与其他航运电商平台相比完整度较高，较为全面的信息。通过做强做精某一方面，发挥自身平台的优势，也是航运电商如何突出重围需要思考的地方。
此外，徐凯还提到航运电商的发展需要有全球视野。“很多电商平台往往都盯着出口这块的市场，如果要将电商做大应该加强与国际平台的合作，在国际上同台竞技，发展第三方甚至第四方物流平台。”航运电商平台作为航运业未来发展的重点领域，应该将目光放远，提升自己的战略高度，时刻关注国际上前沿的技术。
在谈及航运电商发展的未来，业内专家人士都持积极看好的态度。“随着我国国内疫情的逐步稳定，线下航运服务可能会有些复苏，但是从更长远的角度来看，线上航运将会是未来航运发展的重要形式。新型信息技术的快速发展使得线上航运服务基础已经有了，所以从长远来看，航运电商会是一种趋势，并且会逐渐向着智能化、物流链、供应链的方向发展。”李志平说。
航运触网仍有羁绊
“一些航运电商平台依然发展迅猛，一些却早就淹没在时代的浪潮中。”徐凯表示，航运电商的发展伴随着市场的培育、大众对新事物的接受程度、社会大环境的变化，从行业的角度出发，航运触网之路也同样存在着很多难题尚待解决。
我国航运电商起步较晚，刚触网的时候多数企业与客户的传统观念难以迅速转变，虽然打着航运电商的旗号，在实际业务操作中还是偏重传统业务模式，甚至于还是在线下由人工打电话敲单子来完成。随着电子商务在国内发展壮大，一些企业虽然逐渐实现了业务电子化，但是在商业模式上的创新度仍然欠缺。航运电商的定位往往都是相似的，很容易造成同质化现象。当竞争变得激烈，发展遇到瓶颈，有的航运电商就会回归行业原点，凭借自己的资源继续走线下业务的老路。
航运电商平台的乱象也是一大难题，平台的本质就是让信息能够更加透明，让沟通更加对等。但国内现有的环境还难以实现平台信息的完全透明化，因为缺乏平台服务的统一标准，彻底的信息公开，实时操作且全流程可追溯是达不到的。航运业的传统规则将一些信息视为商业机密，为了利益不会全部放到平台上。并且拥有较为健全的内部信息平台的航运电商出于竞争关系，相互之间没有进行信息的共享，导致船运公司在发布信息时要进行一些重复的繁琐操作，打击了参与电商平台的积极性。这些都是造成信息不对称的因素，反而违背了建立平台的初衷。
李志平还提到关于航运电商目前的技术问题：“信息技术仍在不断的升级迭代中，未必能达到航运业对低延时、安全性、稳定性的要求”。航运业务操作中涉及大量的细化的步骤，导致协调的过程出现问题。涉及到电子签章的业务往来，电商平台在信用认证和信息安全的问题上也具有一定的风险。“互联网和航运的融合前首先要达成中国航运与国际航运的融合，尤其是在一些信息技术标准上融合。”李志平补充道。
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