袁长成：希望加快船员梯队建设 提高船员待遇

前国际海事组织秘书长米乔普勒斯曾对海员这一职业评价说：“没有海员的贡献，世界上一半的人会受冻，另一半的人会挨饿。”船员是航运强国、交通强国的建设者和主力军，职责重要，使命光荣。另一方面，船员常年飘荡在大江大河上，他们远离陆地和亲人，也承受着非一般的艰苦。在长江上航行了22年的船员袁长成也是如此。在“世界海员日”来临之际，他向记者讲述了对这份职业的感悟和对行业的建议。

袁长成是湖北德来轮船有限公司所属“厚德8号轮”的船长，自1998年成为一名船员以来，如今42岁的他在长江上已经摸爬滚打了22年。“厚德8号“是一艘集装箱船，为了确保人员和货物安全，他在船期间从不敢有一丝懈怠，只有当货物安全到达港口时，他才会稍稍松口气。“干了这么多年，我对船员这份职业也有了比较深的感情，安全地驾驶着一艘艘船舶进港出港，顺利地将货物从长江的一端运到另一端，就是我们最有成就感的时候。”

在船上生活、工作了这么多年，袁船长感慨船员的工作环境、生活环境都有了很大的改善，但他也有忧心的事。每每穿行于长江段的锦绣山河间，他总会想起自己的家人，心中一种漂泊之感油然而生。尤其是疫情期间，为了严防疫情，他和所有船员配合海事规定，三四个月都没有上过一次岸。“后来允许上岸了，但我们的船员大多是湖北籍，船在外地时，船员们不管是办事还是回家都会受到很大的限制，有的船员甚至现在都没回过家。”“回家难”成为船员们的一块心病。为了疏解大家压抑的情绪，袁船长在带领船员们做好防护措施的同时，坚持和大家伙聊天谈心，鼓励大家一起攻坚克难。

长期航行于长江之上，善于思考的他也总结出了一些当前行业内亟待解决的问题。“随着内河航运业的快速发展，船舶越来越大型化，《中华人民共和国内河避碰规则（1991）》虽然在2003年修订过一次，但在实际航行中，明显感觉到它还是不能适应新环境，有必要对它再进行修订或者重新制定。”袁船长建议道。此外，随着船舶数量的逐年增加，内河船舶的锚泊难题显得更为突出。“建议想方设法多增锚地和停泊区，特别是长江江苏段和重庆及以上河段，让船舶有水域可锚泊。”

左二为袁长成

随着岁月爬上鬓角，袁船长对内河船员的梯队建设问题也表达了担心。“拿我们这条船来说，年轻人很少，也没有年轻人愿意来干这行。希望国家能够扩大船员的教育培训，解决船员缺口和流失问题，同时进一步提升船员待遇，让所有的船员都能享受到社保、医保，让常年在外的船员朋友们免去后顾之忧，进一步增强行业的吸引力。”