继今年2月通过法国GTT公司生产现场认证之后，近日，宝钢特钢试制的LNG船（液化天然气运输船）用殷瓦合金带材在沪东中华(位置 评论 新闻)造船厂又成功通过双折边与焊接(产品库 求购 供应)测试。这表明宝钢特钢生产的殷瓦合金带材已具备实船应用条件。
LNG运输船是世界公认的最难建造，高技术、高可靠性、高附加值的“三高”特殊船舶。殷瓦合金带材是液化天然气船(船型 船厂 买卖)上所用的关键材料之一，厚度仅为0.7毫米，实际服役温度达零下163℃，低温性能要求苛刻。而且由于实船建造时殷瓦合金带材全部采用焊接技术拼接，因此要求带材必须具备优异的焊接性能及良好板型，目前国内尚无企业能够生产。
法国GTT公司拥有LNG船舶制造的核心技术，其开发的薄膜型液货舱系统占全球绝大部分市场。此次沪东造船厂共对4条40米长殷瓦板带进行了折边试验，折边后板型良好，并按照实船焊接工艺进行了模拟。GTT公司审查员对焊缝进行检查测试，结果显示焊缝形态良好，完全满足GTT标准要求。
继今年2月通过法国GTT公司生产现场认证之后，近日，宝钢特钢试制的LNG船（液化天然气运输船）用殷瓦合金带材在沪东中华(位置 评论 新闻)造船厂又成功通过双折边与焊接(产品库 求购 供应)测试。这表明宝钢特钢生产的殷瓦合金带材已具备实船应用条件。
LNG运输船是世界公认的最难建造，高技术、高可靠性、高附加值的“三高”特殊船舶。殷瓦合金带材是液化天然气船(船型 船厂 买卖)上所用的关键材料之一，厚度仅为0.7毫米，实际服役温度达零下163℃，低温性能要求苛刻。而且由于实船建造时殷瓦合金带材全部采用焊接技术拼接，因此要求带材必须具备优异的焊接性能及良好板型，目前国内尚无企业能够生产。
法国GTT公司拥有LNG船舶制造的核心技术，其开发的薄膜型液货舱系统占全球绝大部分市场。此次沪东造船厂共对4条40米长殷瓦板带进行了折边试验，折边后板型良好，并按照实船焊接工艺进行了模拟。GTT公司审查员对焊缝进行检查测试，结果显示焊缝形态良好，完全满足GTT标准要求。
