“航运法规”在经历了漫长的征途后，他们的2013年之旅是否能够平坦顺利，新的一年是否意味着更多的挑战？
步入新的一年，航运业依然被浓浓的雾霾所掩盖，有些许辨不清方向的迷茫，有些许对阳光的期盼，而一直行走在这条大路上的“航运法规”在经历了漫长的征途后，他们的2013年之旅是否能够平坦顺利，新的一年是否意味着更多的挑战？
SEEMP的经济思考
2013年1月1日，船舶能效管理计划SEEMP法规强制生效。
也就是说，船舶在航行过程中，每艘船舶都应备一份SEEMP，也意味着从根本上影响船舶的日常运营。
因此，2013年，船东应强化从SEEMP中获利的商业意识。
显然，那些实施SEEMP的船东和营运商会在未来洞悉燃油成本、能效和环境三方面的收益。
但这其中还存在一些问题，最为明显的问题在于使用“纸质”SEEMP和电子SEEMP 的船东中。
目前那些拥有电子船舶管理系统的船东更偏爱电子SEEMP，而那些习惯于“纸质”船舶管理运营的船东则对其“不感冒”。
但是电子SEEMP能够节省15%至20%的燃料，而“纸质”SEEMP在没有严格执行，且缺少强制性节约目标的情况下，其真正的船舶效能微乎其微。
显而易见的能效差异在持续一段时间后，原有市场结构将会被改变。
所以，电子SEEMP系统无疑将更具竞争力和吸引力。
目前，能效不仅体现在新造船和现有船舶上，租船业也开始向其靠拢，一些大型租船公司呈现出偏爱能效船舶的倾向，因为一艘具有能效计划的船舶，对于租船人来说更具有经济收益的潜力。
环保规则的资金难题
国际航运公会（ICS）法规事务主管David Tongue表示，环保规则的实施会让航运业投入大量资金，而目前航运业融资已接近“干涸”，如何在维持现有营运状况下满足环保规则，是2013年环保规则制定者要重点“解答”的问题。
假设一个航运公司陷入债务之中，未来几年又即将要为满足环保规则而实施各项绿色技术改进与应用，那么其中的压力便不言而喻。
以新压载水系统为例，按照规定，船东需为此支付高昂的改装费用,以每艘船需要100万至500万美元计算，业内仅满足这项规则的总消费就将达到十位数，甚至百位数。
资金状况不容乐观。
那么，作为可替代手段的低硫燃料系统的投资前景又如何呢？我们知道，蒸馏油的价格比重油价格高出许多，所以一旦蒸馏油的使用变成强制性，船舶营运商支付这些额外的燃料费用的能力便又划上了一个大大的问号。
也许未来LNG的使用或者其他绿色技术最终会解决这个问题，但是，去开发解决方法的资金，又从何而来？显然，为满足环保规则所做出的努力会大大减弱航运的竞争力，那么全球贸易格局或将面临改变，路上运输或将替代航运昔日的地位。
所以这一问题，仍需在2013年进行深度探索。
