当前持续下跌的船用燃油价格，为身处“寒冬”的船东吹来了暖风。
但业内专家认为，相对于持续低迷的国际航运市场以及总体依然居高不下的运营成本，这种短期性的油价下跌难以持续改善广大船东的惨淡处境，船东追逐节能船舶的步伐不仅不会就此停止，反而会因油价的上涨预期以及国际新标准、新规范的不断出台而逐渐加快。
据介绍，11月中旬，亚洲市场上的380厘沲（厘沲为黏度单位）燃油现货价格一举跌破600美元/吨大关，最低达597美元/吨，尽管最近因买家“逢低买入”的波段性操作而出现了些许回升，但仍处于今年年初以来的历史低位。
不少船东的处境开始有所好转，有的甚至还因此由亏损转为收支平衡。
“这种平衡其实很脆弱。
这段时间的油价下调只是一种短期行为，在当前大势低迷的背景下，很难使整个局面得到改善。
”上海市一家著名船务管理公司的负责人分析认为，受全球经济回升乏力以及船东购买力不强等因素影响，船用燃油价格疲软的走势可能会持续一段时间，但从中长期来看，船用燃油价格持续上涨早已是业内的共识，船东要想实现盈利目标，未来必然会加大节能船舶的订造力度。
不过，他也指出，虽然目前很多船企推出了节能船型，但是节能船舶的相关标准在业内尚未有定论，船东通过运营节能船舶可获得多大收益也缺乏切实的数据支撑，这已成为很多船东难以下决心订造新船的根源。
从目前情况看，通过分析航运和造船市场走势以及跟踪客户实际需求，我国不少大型船舶集团及船舶设计院所已开发并推出了能满足船东需要的多型节能船舶。
这一积极做法获得了国际市场的认可，在一定程度上缓解了船企及设计院所订单紧缺的状况。
但是，也有不少船东对船企及设计院所推出的节能船舶仍抱着怀疑的态度，他们认为，推出节能船舶只是船企应对低迷船市的一种营销手段，船企提出的不少节能主张尚缺乏海运实践验证。
尤其在船舶线型设计、船舶动力及推进系统等方面未进行重大优化的前提下，除非有切实可靠的试验数据来支撑，否则船东很难相信船企发布的有关新船型的节能指标，也很难下定决心斥资订造这些节能船舶。
面对船东的顾虑，广大船企一方面要主动跟踪并研究市场新需求和船东的诉求，继续加强研发，突破传统设计及建造模式，运用最新科技成果，推出能真正引领市场潮流的性价高的节能船舶；另一方面要用事实说话，加大节能船舶的试验力度，用真实可考的节能数据来打消广大船东在订造船舶时的疑虑，比如，船企可以与船东协作开发新船型，并共同对新船的运营效果进行实船验证，还可以将开发出的节能技术和装备等在现有船舶上进行试用，用实际运营的效果来打动船东。
由于受种种因素影响，国际油价上涨的趋势在未来相当长一段时间内很难逆转，因此，研发并推出令广大船东认可的节能船舶将是船企逐鹿船市并实现发展的必由之路。
随着国际社会对船舶的节能、环保要求越来越高，节能船舶的市场空间未来必将更加广阔。
广大船企应尽力做实“节能”战略，将新老船舶的性能数据对比表提供给船东，用实绩吸引船东踊跃订船。
