日前，国际能源局在南通召开全国海上风电工作座谈会上透露，我国海上风电的发展目标为2015年达到500万千瓦，2020年达到3000万千瓦。
到2020年，我国有望成为全球海上风电第一大国。
这无疑给部分船企带来了一线生机。
鉴于目前市场行情的萧条，船企们为了自身的生存和发展可谓招数不断，三大主流船型市场被大型船企占据，海工市场和小型船市场又被有强硬技术的船企囊括，可以预见风电安装船市场这一诱人糕点在未来会掀起船企们的疯狂角逐。
那么，国内风电安装船的情形如何？怎么抓住这股强劲的东风？就这些问题小编和大家一起探讨下。
风电安装船稀缺，市场潜力大
我国在海上风电安装船方面起步较晚，并且在海上风电机组安装方面缺乏相关研究。
目前还没有建成适合海上风机安装的专用船只设备，只能借助于一些改造船只。
因此，实用、安全的运输和安装是所有海上风电建设中需要解决的技术难题。
早期的安装海上风机主要是借助起重船或自升式平台，但由于作业海况受到严格限制，施工效率低，起重船主要在海上风电场开发的初期进行一些示范项目的风机安装，进入大规模安装后就很少被使用了。
除了风机质量，海上风电安装船舶的短缺，施工经验不足，开发成本过高也是海上风电发展存在的障碍。
据介绍，海上风电的安装，无论是技术、工期，还是成本费用都取决于安装工具，也就是海上安装专用船及平台。
目前，我国海上风电技术支撑相对薄弱，缺乏适应多种建设条件的施工设备，对海上风电机组的设计施工、研究试验不足，离岸变电站和海底电缆输电水平也较低。
由于海上风电机组安装专用船的短缺导致海上风电场开发成本高昂。
有分析报告指出，海上风电场建设成本主要集中在风电场设施建设及安装方面。
风电场设施包括风机、基础、电缆等，其费用约占整个风电场建设成本的79%；风电场安装包括海上风机的安装和海底电缆的敷设等，费用约占15%，其中，安装风机和基础的费用约占9%，海底电缆敷设费用约占6%。
近年来，随着我国能源结构的转变，风电产业迅猛发展，海上风电业已成为培育重点。
据相关统计，2010年底，中国以13.8万千瓦的海上风电装机容量位列全球第七，与丹麦、英国、德国等共同成为全球风电大国。
目前，我国沿海由北至南已经规划建设的海上风电项目有24个，总装机容量超过2500万千瓦。
由此可见，我国海上风电产业发展潜力之大、市场空间之光不容置疑。
机遇与挑战并存
我国风电安装船制造业并不是一片空白，相反是小有成绩。
早在国内大规模规划发展海上风电产业之前，山海关船舶重工有限公司、南通中远船务工程有限公司等造成企业就已经打入国外市场，承建了多艘风电安装船。
去年，有些有远见的船企开始谋求抢夺国内市场这块大蛋糕，陆续设计、建造适用于我国沿海及潮间带的风电安装船，如大连船舶重工有限公司研发了我国第一艘能够在潮间带实现行走功能的风电安装船，武桥重工集团公司、道达重工有限公司等自行开发的风电安装船相继开工。
对于怎么更换的进军这一市场，业内专家指出，无论是海上风电产业还是风电安装船制造业都处于起步阶段，对船企来说是一个历史机遇，但也同样面临着技术、市场、管理等方面的挑战。
海上风电产业是一个涉及风机组件制造、风电装备运输和安装、风电场管理等领域的产业体系，船企要想在这一市场立足，首先在营销战略上就要有产业链思维，注重与风机制造、风电场管理等关行业企业进行沟通和合作。
尤其是在海外项目上，目前我国已有多家风机制造企业打入欧洲市场，船企可选择与其结成联合体，共同参与竞标。
值得欣慰的是，世界上专业风电安装船的诞生历史还不到10年，可以说，国内船企与国外船企在这一领域基本处于同一起点上。
因此，国内船企可以充分把握好这一优势，依托国内重大项目，做好基础研究和设计研发工作，让中国的风电安装船抢占更广阔的国际市场。
船企们风电市场小试牛刀
国内船舶制造企业甚至一些重工企业，也纷纷瞄准海上风电专用安装船市场提前布局，希望抢占先机。
日前，由武桥重工集团负责设计、制造的国内首台海上风电工程专用船开工制造，该船预计年底交付使用，总投资3亿多元；中船重工（重庆）海装风电设备公司投重金用于海上风电设备研制，其中重要一项就是要建造海上风电安装船；中船集团708所也自主研发、设计了我国首艘自升式海上风电安装船“海洋38”号；2011年7月15日，由江苏道达重工集团自主研发的世界首艘7000吨海上风机一步式安装船正式开工；江苏润邦重工已将其新型自提升液压升降式风电安装船作为公司的品牌产品和品牌船型；2011年5月18日，由振华重工设计并建造的国内首艘用于海上风电管桩施工安装的800吨全回转起重船，在江苏南通正式交付。
