今年6月日本对石脑油的需求激增使得从中东海湾出发的远程成品油轮运量也随之到达顶峰，然而对于船东来说，不幸的是，这一好景并未在7月份重现。
然而，许多船东还是寄希望于在未来几周能够提高载重吨55,000至80,000的LR1型油轮的运价，从而迎来市场再度繁荣。
伦敦船舶经纪行克拉克森（Clarksons）报告指出，上月LR1型油轮现货市场成交量减少到86单，与今年六月份的高点109单的预定量相比有所回落，而109单的这一高点的确是在5月份87单和4月份89单基础上的大跨越。
克拉克森（Clarksons）成交报告数据显示，6月载重吨80,000 至120,000的LR2型油轮成交75单，环比4,5月份的45单成交量有所上升，到七月又回调至51单。
今年6月，鉴于日本对成品油需求的复苏，从中东港口载运石脑油前往亚洲的LR1型油轮无论是成交量还是盈利水平都显示增长。
今年3月日本大地震及海啸灾难使日本石化厂纷纷停工歇业，亚洲石脑油市场在经历了这一困难时期之后，6月份情况开始好转。
6月，随着一些石化厂相继开工，从中东运出的成品油需求得到支撑。
随着LR1型油轮市场走强，租价以及盈利水平都显示得到改善，因此该船型船东正期待着8月重现盈利从大约1,000美元/天跳涨至5,000美元/天的好光景。
一位奥斯陆经纪人称：“在远东地区，市场在某种程度上说已经得到稳固。
在过去一周内成交量保持稳定，LR1型油轮待载量减少。
”
有经纪行报告说，能源巨头壳牌公司（Shell）预定了一艘2010年造，载重吨75,577的“Jing Yu Zuo”号轮，用于8月16日从中东海湾载运55,000吨石脑油至日本，该单租价不详。
据波交所数据显示，8月4日从中东海湾载运55,000吨油前往日本的运价为W130.4，船东可盈利大约3,840美元/天。
相较一周前的运价W128.8（盈利3,067美元/天），盈利上升20%。
这周，LR1型油轮从中东海湾向欧洲西北部载运喷气燃油的运价也水涨船高，尽管上涨幅度不大。
挪威经纪行及咨询公司Fearnleys的数据显示，上周，喷气燃油运价成交在200万美元/单，这周则上涨2万美元/单。
当远程油轮市场逐步改善之时，从欧洲西北部载运37,000吨油品前往美国大西洋沿岸的中程油轮运价则并不乐观。
据一位奥斯陆经纪人介绍，整个一周该市场都表现平平。
“我认为，近来运量平稳但盈利困难。
由于美国不再需要成品油进口，而且国内油品消耗量不足，因此美国的油品需求将下降。
我看不到有什么契机能让市场重拾升势。
波交所8月4日报告显示，从欧洲西北部载运37,000吨汽油前往纽约的基准航线上中程油轮运价收在W148.5（盈利5,385美元/天）。
而此前一周，该交易所数据显示该航线运价为W150.8（盈利5,610美元/天）， 这表明市场出现停滞。
