承包商推动市场转好
FPSO市场需求一直比较旺盛，但FPSO市场的争议也较大。
因为该领域承包商的投资收益率一直不高，这成为阻碍市场发展的重要原因。
2006年之际，FPSO项目有111个，2013年预计为164个，涨幅达到48%。
但FPSO承包商却从当时的30余个减少为目前的9个。
究其原因，主要在于部分承包商负债过重，不得不退出竞争。
目前，三大FPSO承包商（SBM Offshore、BW Offshore和MODEC）都在积极寻求措施，改变“市场需求好，但投资回报低”的悖论，这对推动未来市场发展具有重要作用。
承包商们提出来的措施主要包括评估、控制项目风险，挖掘项目潜力，严格控制项目成本，提高前端工程设计能力等。
FPSO项目管理能力的提升对该领域的发展具有深远意义。
同时，FPSO承包商们也在进行战略调整，为满足未来市场需求奠定基础。
近期，SBM Offshore将旗下设计与工程子公司GustoMSC以1.85亿美元出售给了Parcom Capital，SBM Offshore将专注于FPSO领域。
新造和改装市场均有较大潜力
目前，全球FPSO的保有量约有180艘，其中签有租约有160艘，利用率约89%。
FPSO的作业区域几乎平均分散在美洲、非洲、欧洲和亚太海域。
手持订单方面，目前FPSO约44艘，其中，18艘为新造项目，约占40%，其余为油船改装FPSO项目。
综合多方分析认为，未来5年间，FPSO的年均订造数量将超过15艘。
这就涉及到新造还是改装的问题，也是决定船企接单的重要因素。
事实上，新造FPSO与利用油船改装各有优势。
通常情况下，油田的开采寿命、项目成本、交付期限、技术和管理水平等是决定上述问题的主要考虑因素。
一般而言，生产周期长，产量有保障的区块可选用新造FPSO。
这主要因为，一是投资回报率有保障；二是新装备的设计建造可提高标准。
但由于新造的技术难度和项目管理复杂程度均高于改装项目，所以一些产能较小、持续性不高的区块则选择改装FPSO。
当然，施工和交付期限也很重要，一般情况下，改装FPSO的施工期限为8~15个月，新造为15~20个月。
当前，FPSO新造和改装均有很大的市场潜力。
新造项目的判断依据主要是未来几年内投入生产的海洋油气田数量和具备开采潜力的数量。
目前来看，这两个数字均处于历史较高水平，尤其是前者超过70个，在将来转化为FPSO需求的可能性很大。
改装方面，据劳氏咨询（Lloyd’s List）统计,目前，全球VLCC共有610余艘，其中建造于上世纪90年代的有110艘，这为VLCC改装提供了很大的基数保障。
2012年底至今，成交的订单已较多。
而且，被改装VLCC的船龄逐渐降低。
船东Knightsbridge Tankers将1艘建造于1995年的VLCC出售，用于改装FPSO；船东Euronav的建造于1999年的VLCC也是一样。
